[发明专利]一种铝合金轻量化快装厢式结构

说明书

本发明公开了一种铝合金轻量化快装厢式结构，包括底架总成以及顶部骨架，在顶部骨架上设有铝蒙皮顶板，在底架总成上设有底板，且底架总成、顶部骨架以及四个立柱连接构成厢体框架，还包括四个分别由多个边板水平放置且通过插接形成的边板插接单元集，四个边板插接单元集分别将厢体框架的四个侧面完全封闭。目前政策要求整车轻量化，且重点在于厢体的轻量化，常规钢材制造的厢体重量偏大，不满足政策要求，本发明在新式厢体的型材选择上做出变化，厢体整体采用铝型材，在满足厢体强度要求的前提下，使得厢体的重量降低至最小，以确保整车正常上路或是上户。

技术领域

本发明涉及汽车车厢技术领域，具体涉及一种铝合金轻量化快装厢式结构。

背景技术

市场现有常规钢制厢体重量在850kg～1100kg之间，随着国家法规政策日益严格，轻卡蓝牌上户面临整车超重，配常规钢制厢体整车普遍超重300kg左右，由于整个厢体全部采用钢材，厢体在满足承载需求的同时，轻量化空间有限，国家蓝牌轻卡政策持续收窄为4.5吨，常规钢制厢普遍超重，面临轻不下来，又不能上户的尴尬局面；钢制厢式货箱焊接工作量大，钢材消耗较大，钢材的密度为7.85g/cm³，厢体重量偏重，钢材厢式长时间使用后易生锈，属于低端落后产业；因此，汽车行业厢式超重问题亟待解决。

发明内容

本发明目的在于提供一种铝合金轻量化快装厢式结构，在保证车厢正常使用的前提下，对车厢自身进行轻量化。

本发明通过下述技术方案实现：一种铝合金轻量化快装厢式结构，包括底架总成以及顶部骨架，在顶部骨架上设有铝蒙皮顶板，在底架总成上设有底板，且底架总成、顶部骨架以及四个立柱连接构成厢体框架，还包括四个分别由多个边板水平放置且通过插接形成的边板插接单元集，四个边板插接单元集分别将厢体框架的四个侧面完全封闭。现有技术中，钢材作为车厢加工的主要型材，其本身特性满足车厢的要求，并且易于焊接加工，但是目前政策要求整车轻量化，且重点在于厢体的轻量化，常规钢材制造的厢体重量偏大，不满足政策要求，因此，申请人在新式厢体的型材选择上做出变化，厢体整体采用铝型材，在满足厢体强度要求的前提下，使得厢体的重量降低至最小，以确保整车正常上路或是上户。具体的，本技术方案中，通过立柱、底架总成以及顶部骨架构成厢体框架，并且在顶部骨架上铺设铝蒙皮，在底架总成上设置底板，通过四个边板插接单元集将厢体框架的四个侧面完全封闭，即完成厢体主体的加工；其中，边板插接单元通过插接的方式与顶部骨架、底架总成以及多个立柱连接，即能实现快速装配，并且对场地设施要求低，能快速实现厢式货箱生产的同时，有效实现轻量化，并且通过采用全铝合金的厢式货箱重量仅为470kg，承载力能够达到6～8吨，能充分满足蓝牌轻卡厢式的上户以及使用。需要进一步指出的，本技术方案中的边板插接单元集是由多个水平放置的边板依次插接构成，与多个边板竖向拼接相比，在行车过程中，车厢产生水平方向上的无序摆动时，单个边板的受力在水平线方向上均摊，能够降低相邻两个边板之间的插接部分受到硬性损伤的几率；并且，在车厢使用过程中，多个水平放置的边板通过插接形成厢体框架的边板插接单元集后，其插接部分被包裹且与外界相隔离，且相邻的两个边板的插接处能够实现有效的防水功能，避免在车厢使用一段时间后厢体内部出现渗水。