[发明专利]一种地铁车辆全行程导向滑道结构的车门装配方法

说明书

本发明公开了一种地铁车辆全行程导向滑道结构的车门装配方法，该装配方法包括车门驱动机构基准点定位，以车辆外侧门扣铁处选取车门驱动机构安装的两个基准点，分别为A1和A2，并在车辆内部的门区3.3m范围内选取两个基准点，分别为Point2和Point9，以四个选取的基准点测量基准点A1/A2与基准点Point2/Point9之间的距离X的值。通过激光墨线仪和下部滑道工装确定上下滑道的距离L1，并实现上下滑道平行度的调整。本发明的装配方法将下部导向滑道工装体积缩小，便于搬运和携带，并且预制了导向滑道的铆接孔，实现了车门驱动机构、下部导向滑道、门板三者分开安装和调整，可以根据实际生产线上车辆的制造周期灵活安排工序以及施工时间节点。

技术领域

本发明涉及地铁车辆内藏门滑道结构安装技术领域，尤其涉及一种地铁车辆全行程导向滑道结构的车门装配方法。

背景技术

现有的地铁车辆内藏门滑道结构分为全行程导向滑道和部分行程导向滑道；其中，全行程导向滑道即门板打开到最大行程位置时，门板上的导向条全程沿下部导向道运动；2/3行程导向滑道即导向滑道长度仅为全行程的2/3。车门完全打开时，门板仅前下部能够受到导向滑道的约束。

现有技术中的装配方法为两种。第一种是通过车门整体定位装置将内藏门的驱动机构和下滑道整体定位，进行位置标记，然后再进行驱动机构和下滑道的安装，整体定位装置在车辆上所占的空间约为2m*3.5m*0.5m，这种装置首先搬运至车内比较困难，其次体积大、重量重，极易造成车内零部件的二次损坏。第二种是先安装驱动机构，再安装门板和下部导向滑道，门板和下部导向滑道处于自由状态，手动推拉门板，由门板的推拉力决定下滑道的定位，这种方式主要依赖操作者的技能水平，且下部导向滑道始终处于自由状态，无法准确定位。

而现有技术中的两种装配方法均属于驱动机构、门板、滑道捆绑式装配，极大地增加了地铁车辆内藏门滑道结构安装的难度。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员有必要研发一种能够实现驱动机构、门板、滑道分阶段装配、并且保证安装精度、降低安装难度的地铁车辆全行程导向滑道结构的车门装配方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够实现驱动机构、门板、滑道分阶段装配、并且保证安装精度、降低安装难度的地铁车辆全行程导向滑道结构的车门装配方法。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明的一种地铁车辆全行程导向滑道结构的车门装配方法，该车门装配方法主要包括：

S101、车门驱动机构基准点定位，以车辆外侧门扣铁处选取车门驱动机构安装的两个基准点，分别为A1和A2，并在车辆内部的门区3.3m范围内选取两个基准点，分别为Point2和Point9，以四个选取的基准点测量基准点A1/A2与基准点Point2/Point9之间的距离X的值；

S102、车门驱动机构的安装；

S103、下部导向滑道工装的定位安装，所述下部导向滑道工装尺寸为870mm*34.5mm*13mm，所述下部导向滑道工装的导槽规格为

750mm*9.5mm*10mm，所述下部导向滑道工装模拟下部导向滑道的两个铆接滑道的技术参数、并预制在下部导向滑道工装上；

S104、以上滑道为基准，安装下部导向滑道工装，并使用螺纹联结固定；

S105、门板安装调整；

S106、安装车门并调整车门；

S107、车门调整过程中还可以进行下部导向滑道工装的调整，直至车门开关力低于89Nm；

S108、配钻铆接滑道的安装孔；

S109、配钻完毕，拆除下部导向滑道工装；