[发明专利]一种列车车下减振器的失效检测系统有效
申请号: | 202110522857.X | 申请日: | 2021-05-13 |
公开(公告)号: | CN113447282B | 公开(公告)日: | 2023-03-14 |
发明(设计)人: | 彭垒;贾尚帅;王波;赵蔷薇;李小刚;牛志伟 | 申请(专利权)人: | 中车唐山机车车辆有限公司 |
主分类号: | G01M17/10 | 分类号: | G01M17/10;G01M7/02 |
代理公司: | 河北国维致远知识产权代理有限公司 13137 | 代理人: | 彭竞驰 |
地址: | 063035 *** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车车 减振器 失效 检测 系统 | ||
本发明适用于轨道交通技术领域,提供了一种列车车下减振器的失效检测系统,该系统包括:距离检测模块、第一振动检测模块、第二振动检测模块和中央处理模块;距离检测模块用于检测列车处于静止状态时车下吊挂设备与列车之间的距离信息;第一振动检测模块用于检测列车处于振动状态时列车的振动信息;第二振动检测模块用于检测列车处于振动状态时车下吊挂设备的振动信息;中央处理模块用于根据距离信息、列车的振动信息以及车下吊挂设备的振动信息判断减振器是否失效。本发明能够对列车车下减振器进行自动失效监测,并能够准确地判断出车下减振器是否失效。
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域,尤其涉及一种列车车下减振器的失效检测系统。
背景技术
近年来,为提高列车的运行速度及制动效率,高速列车普遍采用动力分散式的动力方式。
采用动力分散式的高速列车,其牵引变压器、牵引变流器等设备安装在车体底架下方,这些设备质量通常重达数吨,为减少车下设备对整车振动的影响,通常采用合适刚度的橡胶减振器对车下设备进行弹性悬挂。
然而,橡胶减振器在使用过程中会不可避免的受到氧、臭氧、热、光和振动等因素的影响产生老化和损伤,影响减振器参数的稳定性,从而影响列车行车安全及车内乘客的乘坐舒适性。因此,为了保证列车的行车安全及车内乘客的乘坐舒适性,准确地对车下减振器进行失效检测至关重要。
发明内容
有鉴于此,本发明实施例提供了一种列车车下减振器的失效检测系统,以准确地对车下减振器进行失效检测。
本发明实施例提供了一种列车车下减振器的失效检测系统,减振器用于连接列车与车下吊挂设备;该系统包括:
距离检测模块、第一振动检测模块、第二振动检测模块和中央处理模块;
距离检测模块用于检测列车处于静止状态时车下吊挂设备与列车之间的距离信息,并将距离信息发送至中央处理模块;
第一振动检测模块用于检测列车处于振动状态时列车的振动信息,并将列车的振动信息发送至中央处理模块;
第二振动检测模块用于检测列车处于振动状态时车下吊挂设备的振动信息,并将车下吊挂设备的振动信息发送至中央处理模块;
中央处理模块用于根据距离信息、列车的振动信息以及车下吊挂设备的振动信息判断减振器是否失效。
可选的,列车车下减振器的失效检测系统还包括:
激振模块;
激振模块用于对列车车体进行激励,使列车处于振动状态。
可选的,激振模块包括:
信号发生器、功率放大器和激振器;
信号发生器用于产生激振信号,功率放大器用于对激振信号进行放大,激振器用于根据放大后的激振信号对列车车体进行激励,使列车处于振动状态。
可选的,中央处理模块具体用于:
根据距离信息计算减振器的静态下沉量;
根据列车的振动信息以及车下吊挂设备的振动信息计算减振器的隔振率;
根据车下吊挂设备的振动信息计算减振器的综合垂向运动刚度;
基于静态下沉量、隔振率以及综合垂向运动刚度判断减振器是否失效。
可选的,中央处理模块具体用于:
判断静态下沉量是否符合第一预设条件,若静态下沉量不符合第一预设条件,则判定减振器失效;
若静态下沉量符合第一预设条件,则判断隔振率是否符合第二预设条件,若隔振率不符合第二预设条件,则判断减振器失效;
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