[发明专利]轴承冷却结构、驱动电机和新能源汽车

说明书

本申请提供一种轴承冷却结构、驱动电机和新能源汽车。该轴承冷却结构包括端盖，端盖设置有轴承室，端盖上还开设有用于对内圈喷油结构进行供油的冷却油路，轴承室通过轴承供油路与冷却油路连通，轴承室通过冷却油路进行供油。根据本申请的轴承冷却结构，能够利用已有冷却油路对轴承进行冷却，无需额外增加单独的轴承冷却油路，油路结构更加简单，加工成本能够得到有效控制。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种轴承冷却结构、驱动电机和新能源汽车。

背景技术

近年来随着国家政策的大力倡导，新能源车领域快速发展，行业内竞争也 与日俱增，越来越多的厂商着力于油冷技术在乘用车主驱电机上的应用，以从 技术角度出发提升主驱动系统的功率密度。

现阶段各厂家产品，为了减小体积节约成本，采用的方案主要是提高电机转速和改善冷却条件以提高功率密度。提高电机转速受轴承、油封和配套减速器速比等因素限制，往往产生较多的负作用。改善冷却条件方面，水冷冷却效果有限，而采用填充导热材料提高传热效率一般受材料成本，或工艺复杂度等因素制约，不适宜批量生产。因此现阶段，最有效的方案是使用油冷技术，但现有的油冷冷却方案多是油路结构复杂，增加了加工工艺成本，或油路结构不合理，冷却效果有限，尤其对定子的冷却，多存在冷却不均的情况。

当前，新能源汽车主驱电机在实际运行过程中，当处于低速大扭矩时，主驱电机的定子及转子会发出大量的热，当前新能源汽车主驱电机的散热方式多为在电机机壳内部开设螺旋水流道，通过水在机壳内的循环流动，进而实现电机的冷却效果，这种冷却方式存在电机绕组、轴承无法得到直接冷却和润滑，主驱电机的主要发热源得不到有效冷却的问题，因此电机热负荷受限，进而导致电机体积受限。

若采用油冷式冷却，冷却油可直接与电机各发热源接触，并在结构上做到针对性冷却，主驱电机各发热源得到有效冷却，在相同性能要求下，油冷电机相比传统的水冷电机，热负荷得到提高，电机体积可以减小，功率密度进而得到提高，冷却油可同时润滑冷却电机轴承，进而电机寿命也得到提高。

现有技术的油冷电机，采用的轴承均为开放式轴承，轴承需单独油路供油润滑，增加单独的轴承油路会增加电机结构复杂程度以及加工成本。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种轴承冷却结构、驱动电机和新能源汽车，能够利用已有冷却油路对轴承进行冷却，无需额外增加单独的轴承冷却油路，油路结构更加简单，加工成本能够得到有效控制。

为了解决上述问题，本申请提供一种轴承冷却结构，包括端盖，端盖设置有轴承室，端盖上还开设有用于对内圈喷油结构进行供油的冷却油路，轴承室通过轴承供油路与冷却油路连通，轴承室通过冷却油路进行供油。

优选地，端盖上设置有第一入油口，冷却油路包括径向流道和轴向流道，径向流道与第一入油口连通，轴向流道设置在径向流道末端，轴向流道与内圈喷油结构连通。

优选地，端盖朝向内圈喷油结构的一端设置有内环安装座，内环安装座沿轴向向内圈喷油结构凸出，内圈喷油结构安装在内环安装座上。

优选地，内环安装座为多个，多个内环安装座沿端盖的周向间隔排布，各内环安装座上分别设置有安装内圈喷油结构的安装孔，轴向流道贯穿其中一个内环安装座。

优选地，轴向流道所在的内环安装座上，安装孔相对于轴向流道向着内环安装座的周向方向的一侧错位设置。

优选地，端盖的下部设置有端盖集油槽。

优选地，端盖朝向内圈喷油结构的一端设置有凸起，凸起连接在第一入油口和轴向流道之间，径向流道至少部分设置在凸起上。