[发明专利]一种新能源汽车电池保护模式控制方法

说明书

本发明公开一种新能源汽车电池保护模式控制方法，通过对动力电池状态进行分级，分为“未激活”、“一级保护待用”、“一级保护激活”、“二级保护待用”、“二级保护激活”，通过在不同状态实时不同的控制策略，实现对电池的保护。

技术领域

本发明涉及车辆节能技术，具体涉及电池保护技术，特别关于一种新能源汽车的电池保护模式控制方法。

背景技术

新能源汽车包括插电式混合动力电动汽车、增程式电动汽车、纯电动汽车等。无论哪种，对于动力电池的保护都至关重要。

当前市场上的新能源汽车电控功能配置越来越多，如远程信息查询、远程空调、远程座椅加热、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车、哨兵模式、中央控制门锁、迎宾系统、HMI、智能DCDC，使得车辆在未行驶时能耗越来越大。在车辆长时间放置后，由于这些电控功能或零部件仍然有可能运行，使得动力电池易发生过放电而导致驾驶员无法启动车辆，造成使用不便捷的问题。

发明专利《车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统》(申请号201810789606.6)公开了一种车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统，能够根据用户请求控制车辆进入超低功耗模式，由此能够减小低压系统的静态电流功耗，从而减少高压动力电池给低压蓄电池的充电量，减少动力电池的能量损耗，从而增加整车待机时间。

然而对比专利存在以下问题：

1、它是基于手动控制模式，未实现自动控制，若用户忘记请求控制车辆进入超低功耗模式时，则无法解决动力电池过放电问题；

2、仅通过减小低压系统的静态电流功耗，从而达到增加整车待机时间的目的，未限制远程空调、远程座椅加热、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车等涉及高压电使用的功能，控制效果有限。

3、在车辆充电时，不需要“增加整车待机时间”，此时开启超低功耗模式，控制目标无意义。

因此，开发一种智能型动力电池保护技术，防止动力电池发生过放电，以保护动力电池，并提升用户的使用便捷性，尤为重要。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供一种新能源汽车电池保护模式控制方法，通过该方法可以实现对动力电池的自动保护，同时也能避免能源浪费。

本发明所采用的技术方案如下：一种新能源汽车电池保护模式控制方法，定义动力电池的状态包括如下几种：“未激活”、“一级保护待用”、“一级保护激活”、“二级保护待用”、“二级保护激活”，

(一)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”状态跳转至“一级保护待用”状态：

1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，

2)动力电池SOC介于A％-B％之间，

3)蓄电池SOC≥C％，

4)车辆未处于充电状态，

(二)当以下A、B两种情况之一出现时，动力电池由“一级保护待用”状态跳转至“一级保护激活”状态：

A.辅助驾驶域控制器、车身域控制器、HMI、DCDC均已反馈“进入一级保护状态”，

B.计时器超过预设时长，

(三)当满足以下任意条件时，动力电池由“一级保护激活”跳转至“未激活”状态：

1)车身域控制器发送的电源模式不为OFF，

2)动力电池SOC≥B％，且车辆处于充电状态，

(四)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”跳转至“二级保护待用”状态：

1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，