[发明专利]装载机

说明书

本发明公开了一种装载机。其包括前部车架和尾部机械结构；尾部机械结构与前部车架可拆卸连接；尾部机械结构上设置有换电系统，换电系统包括电池组、配电组件和接口；配电组件连接于电池组和接口之间，接口用于电连接前部车架，电池组通过接口向装载机供电，并通过接口进行充电。本方案利用装载机尾部机械结构，充分布置若干组电池组，提高了电池组的蓄电能力，从而提高装载机的续航能力，进而提高装载机的工作效率。在换电系统电能不足时，可以同时断开接口和尾部机械结构与装载机的连接，将尾部机械结构从装载机上拆卸下来，替换备用的满电的尾部机械结构，节约了对换电系统的充电时间，使装载机可以继续工作，进一步提高装载机的作业效率。

技术领域

本发明实施例涉及作业机械技术领域，尤其涉及一种装载机。

背景技术

电动装载机通过采用单位能量密度大的电池组替代柴油发动机，为整车提供动力，可以大幅提升电动装载机功率的转换效率值，并且电动装载机使用电能做工不仅提速快、噪音低、而且还能实现零排放无污染，能够满足节能减排、清洁环保的要求，因此采用电池组作为动力源的电动装载机拥有广阔的应用前景。

电动装载机的续航能力和工作效率受限于电池的蓄电性能。目前电动装载机工作时所需功率大，电池组的能量消耗快，需要频繁的给电池组充电。由于电动装载机充电时间长，使电动装载机的续航能力差，进而导致电动装载机的作业效率低。

发明内容

本发明提供一种装载机，以提高电池组的蓄电能力，从而提高电动装载机的续航能力，进而提高电动装载机的工作效率。

第一方面，本发明实施例提供了一种装载机，其包括前部车架和尾部机械结构；尾部机械结构与前部车架可拆卸连接；尾部机械结构上设置有换电系统，换电系统包括电池组、配电组件和接口；

配电组件连接于电池组和接口之间，接口用于电连接前部车架，电池组通过接口向装载机供电，并通过接口进行充电。

可选地，配电组件包括电池控制器和配电模块，配电模块包括主正供电端、主负供电端、直流充电正端、直流充电负端、第一电池连接端和第二电池连接端；接口包括充电接口、整机高压总正接口和整机高压总负接口；

主正供电端连接第一电池连接端，第一电池连接端连接电池组的正极；

主负供电端通过第一控制开关连接第二电池连接端，第二电池连接端连接电池组的负极；

直流充电正端通过第二控制开关连接主正供电端与第一电池连接端之间的连接线路；

直流充电负端通过第三控制开关连接第一控制开关与第二电池连接端之间的连接线路；

主正供电端和主负供电端分别连接整机高压总正接口和整机高压总负接口，直流充电正端和直流充电负端连接充电接口。

可选地，整机高压总正接口和整机高压总负接口位于尾部机械结构靠近前部车架的一侧，充电接口位于尾部机械结构远离前部车架的一侧。

可选地，配电模块还包括第一水冷连接端和第二水冷连接端；配电组件还包括水冷机组，水冷机组包括第一供电输入端和第二供电输入端；

第一水冷连接端通过第四控制开关连接主正供电端与第一电池连接端之间的连接线路；

第二水冷连接端连接第一控制开关与第二电池连接端之间的连接线路；

第一供电输入端和第二供电输入端分别连接第一水冷连接端和第二水冷连接端。

可选地，第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关以及第四控制开关均采用继电器，电池控制器用于控制继电器的上电或断电。

可选地，配电模块还包括第一加热输出端和第二加热输入端；