[发明专利]计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆

说明书

本发明公开了一种计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆，属于车辆技术领域。计算节气门后的压力的方法包括步骤S1，测量节气门前的压力P₁，测量节气门前的温度T；步骤S2，测量位于燃气注入口下游的文丘里管喉口处的压力P₃；步骤S3，基于节气门前的压力P₁、节气门后的压力P₂和节气门前的温度T，通过节流公式计算理论节气门流量d₁；步骤S4，基于文丘里管喉口处的压力P₃、节气门后的压力P₂和节气门前的温度T，通过文丘里流量公式计算理论喷嘴流量d₂；步骤S5，利用d₁＝d₂*X_air以及P₁P₂P₃计算出节气门后的压力P₂，其中，X_air是空气占比，提高了节气门后的压力的计算准确性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆。

背景技术

天然气发动机通过节气门控制进入发动机的空气量，并根据计算得到进气量喷入相对应天然气，进而实现对发动机功率和空燃比的控制。空气量计算的准确性直接影响空燃比的控制，而空燃比直接影响发动机的排放和经济性。

现有技术中主要通过节气门开度和前后压比计算实际进气量，但是在动态工况下，节气门后压力受干扰因素较多，使得节气门后的压力分布和变化不均衡，从而导致通过压力传感器测量的节气门后的压力值不准确，进而影响空燃比的控制。

因此，亟需一种准确性高的计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆，该计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆计算出的节气门后的压力准确性高，将该节气门后的压力用于计算节气门流量和喷嘴流量，提高进气量的计算精度，有利于发动机空燃比的控制，提高发动机的经济性并减少尾气排放。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种计算节气门后的压力的方法，包括：

步骤S1，测量节气门前的压力P₁，测量节气门前的温度T；

步骤S2，测量位于燃气注入口下游的文丘里管喉口处的压力P₃；

步骤S3，基于节气门前的压力P₁、节气门后的压力P₂和节气门前的温度T，通过节流公式计算理论节气门流量d₁；

步骤S4，基于文丘里管喉口处的压力P₃、节气门后的压力P₂和节气门前的温度T，通过文丘里流量公式计算理论喷嘴流量d₂；

步骤S5，利用d₁＝d₂*X_air以及P₁P₂P₃计算出节气门后的压力P₂，其中，X_air是空气占比。

作为一种计算节气门后的压力的方法的优选技术方案，在所述步骤S3中，所述理论节气门流量

其中，A_effthr为根据工况加权后的有效流通面积，R为理论气体常数，Psi²_crit为临界流量系数，pi_crit为临界压比。

作为一种计算节气门后的压力的方法的优选技术方案，在所述步骤S4中，所述理论喷嘴流量