[发明专利]一种发动机瞬态工况的控制方法、发动机及工程机械

说明书

本发明涉及燃气发动机技术领域，尤其涉及一种发动机瞬态工况的控制方法、发动机及工程机械。发动机瞬态工况的控制方法为，当发动机的负荷突减时，重新计算油缸的喷射阀所需的加电时间，然后将除当前油缸外其他油缸各缸的喷射阀的设定加电时间与已执行加电时间做差，并将各缸做差之后的差值进行求和得到剩余加电时间，然后将剩余加电时间与当前油缸所需的加电时间进行比较，且当剩余加电时间大于等于当前油缸所需的加电时间时，当前油缸的喷射阀不执行加电。通过采用上述方法，能够在发动机的负荷突减时进行油量修正，减少了负荷突减时不正确的油量的喷出，达到了负荷突减时油量与空气量更好的跟随性。

技术领域

本发明涉及燃气发动机技术领域，尤其涉及一种发动机瞬态工况的控制方法、发动机及工程机械。

背景技术

发动机的工作循环包括进气、压缩、做功以及排气四个冲程，喷射阀用于在进气冲程时控制向气缸内喷射燃料。在现有技术中，喷射阀的加电时间在当前油缸进行更新然后由相应喷射阀执行，并执行到加电时间达到设定值才结束。如果在执行过程中负荷突减，突减前计算的加电时间不会改变，这就导致执行的加电时间有一部分是多余的，喷射了过多的燃料，然后负荷突减后的下一缸的加电时间是根据工况变化后计算的，忽略了负荷突减前的油缸计算的加电时间多出来的部分，导致实际的喷油量过多。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机瞬态工况的控制方法及发动机，能够在发动机的负荷突减时进行油量修正，减少负荷突减时不正确的油量的喷出。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机瞬态工况的控制方法，当发动机的负荷突减时，重新计算油缸的喷射阀所需的加电时间，然后将除当前油缸外其他油缸各缸的喷射阀的设定加电时间与已执行加电时间做差，并将各缸做差之后的差值进行求和得到剩余加电时间，然后将所述剩余加电时间与所述当前油缸所需的加电时间进行比较，且当所述剩余加电时间大于等于所述当前油缸所需的加电时间时，所述当前油缸的喷射阀不执行加电。

作为发动机瞬态工况的控制方法的优选技术方案，当所述剩余加电时间小于所述当前油缸所需的加电时间时，所述当前油缸的喷射阀执行加电，且加电时间为所述当前油缸所需的加电时间与所述剩余加电时间的差值。

作为发动机瞬态工况的控制方法的优选技术方案，将所述剩余加电时间与所述当前油缸所需的加电时间做差后的差值作为新的剩余加电时间，在下一油缸的喷射阀执行加电前，将所述新的剩余加电时间与所述下一油缸的喷射阀所需的加电时间进行比较，且当所述新的剩余加电时间大于所述下一油缸所需的加电时间时，所述下一油缸的喷射阀不执行加电。

作为发动机瞬态工况的控制方法的优选技术方案，记录喷射阀不执行加电的油缸的数量，当计数达到设定值时，则从设定值之后的油缸的喷射阀正常加电执行。

作为发动机瞬态工况的控制方法的优选技术方案，在下一油缸的喷射阀执行加电前，将除所述下一油缸外其他油缸的喷射阀的设定加电时间与已执行加电时间做差，将各缸做差之后的差值进行求和再次得到一个剩余加电时间，并将再次得到的剩余加电时间与所述下一油缸所需的加电时间进行比较，且当再次得到的剩余加电时间大于等于所述下一油缸所需的加电时间时，所述下一油缸的喷射阀不执行加电。

作为发动机瞬态工况的控制方法的优选技术方案，当再次得到的剩余加电时间小于所述下一油缸所需的加电时间时，则所述下一油缸的喷射阀执行加电，且加电时间为所述下一油缸所需的加电时间与再次得到的剩余加电时间的差值

作为发动机瞬态工况的控制方法的优选技术方案，每个油缸的喷射阀在负荷突减前的设定加电时间均储存在一个数组中。

作为发动机瞬态工况的控制方法的优选技术方案，每个油缸的喷射阀在负荷突减前的分段时间均储存在一个数组中，并在负荷突减时根据所述分段时间计算油缸的已执行加电时间。

一种发动机，采用如上任一项所述的发动机瞬态工况的控制方法。