[发明专利]电池组件热量调控系统及新能源交通工具

说明书

本发明适用于新能源领域，提供了电池组件热量调控系统及新能源交通工具，该系统包括燃料储存装置、与燃料储存装置连接的供热装置，以及电池组件；供热装置包括供热部、导热管和导热介质存储部，供热部用于将从燃料储存装置处流入的燃料催化燃烧，产生热量；导热管用于接收从导热介质存储部处流入的导热介质，并利用供热部产生的热量对导热介质进行加热，获得加热后的导热介质；当电池组件的温度低于第一预设阈值时，加热后的导热介质流经电池组件，以提高电池组件的温度。本发明的系统通过燃料催化燃烧产热，并能灵活地根据电池组件的温度向其提供所需热量，保证了电池组件在低温或者高温环境下可正常工作，且明显降低了电池组件的容量衰减。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及电池组件热量调控系统及新能源交通工具。

背景技术

随着“碳达峰”和“碳减排”承诺的提出，以及能源安全的考量，电力能源交通设备正在逐步取代传统能源交通设备。电力能源设备中的动力驱动装置一般为电池，电池性能是影响交通运输工具(比如，新能源汽车等)的续航能力的主要影响因素。

在现有技术中，常用的电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。铅酸由于其高污染和低能量密度等特点已逐渐被市场淘汰。镍氢电池生产成本贵、能量密度低，在新能源汽车领域应用逐步降低。新兴的锂离子电池(如三元锂电池、磷酸铁锂电池)则以其能量密度高、循环寿命长、自放电率低、等优点得到越来越多的关注和青睐。并且退役的锂离子电池也正在逐步应用于大规模储能场站以及基站通讯蓄电池等领域。然而，锂离子电池对于温度较为敏感，当环境温度在0℃以上时，电池容量的衰减速度较慢，但是当温度过高时极易出现热失控现象，从而引发安全事故。当环境温度降低到0℃以下时，电池的内阻则会随着温度的降低而急剧增加，电池容量的衰减速度加快。比如，磷酸铁锂电池在0℃时，磷酸铁锂电池放电容量相当于25℃时容量的88.05％，-10℃时为25℃时容量的65.52％，-20℃时仅为25℃时容量的38.88％，电池容量急剧衰减。因此，磷酸铁锂电池的最佳工作温度在20℃～30℃温度范围内。而我国北方冬天温度可能会低至-40℃，南方夏天温度可能会高达40℃，现有的锂电池在冬夏季的温度变换过程中容易导致锂电池的性能严重下降。另外，北方冬季电动车里程折半甚至“趴窝”的报道也屡见不鲜。

目前为了解决低温下电池容量衰减问题，通常在是在电动车充电、起动前采用电加热的方式对电池包进行预热，预热至工作温度以提高其电池容量，然后再进行充放电，例如，采用PTC元件电加热，连续开一个小时就要消耗2～3kWh电能。按每度电6公里计算，仅空调加热就会导致车辆每小时衰减12～18公里的续航里程，这严重影响了用户使用。

可见，现有的电池无法对热量进行管理，难以在冬季或低温环境下以及夏季或高温环境下正常工作，可续航里程较短，并且需要耗费较多的电能，成本较高。

发明内容

针对现有技术中的电池无法对热量进行管理，难以在冬季或低温环境下以及夏季或高温环境下正常工作，可续航里程较短，并且需要耗费较多的电能，成本较高的问题，本发明提供了一种电池组件热量调控系统及新能源交通工具。

本发明实施例提供了一种电池组件热量调控系统，包括：

燃料储存装置、与所述燃料储存装置连接的供热装置，以及电池组件；

所述供热装置包括供热部、导热管和导热介质存储部，所述供热部用于将从所述燃料储存装置处流入的燃料催化燃烧，产生热量；所述导热管用于接收从所述导热介质存储部处流入的导热介质，并利用所述供热部产生的热量对所述导热介质进行加热，获得加热后的导热介质；

当所述电池组件的温度低于第一预设阈值时，所述加热后的导热介质流经所述电池组件，以提高所述电池组件的温度。

本发明实施例还提供了一种新能源交通工具，所述新能源交通工具包括如上所述的电池组件热量调控系统。