[发明专利]一种电动车冷却系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种电动车冷却系统及控制方法。其中，电动车冷却系统，由电机冷却系统和电池冷却系统构成，电机冷却系统，由储液罐、散热器、电动风扇、水温传感器、电动水泵、电机及控制器以及DCDC组成，通过冷却管路连接，水温传感器用于采集温度信号后传递给控制器；电池冷却系统由电动水泵、PTC、换热器、CHILLER、电动水泵、电池、水温传感器以及储液罐组成，通过冷却管路连接，水温传感器采集温度信号后传递给控制器。电动车冷却系统控制方法分为电机冷却控制方法和电池冷却控制方法。本发明该电动车冷却系统及控制方法能简化冷却系统以及降低冷却系统零部件功耗；控制方法有效避免冷却系统零部件频繁开闭，改善系统NVH。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动车冷却系统及其控制方法。

背景技术

目前，在汽车行业中电动车发展较为迅速，电动车开发过程中，如何简化冷却系统以达到降低成本以及布置难度，如何精准控制冷却系统部件以达到降低功耗是目前电动车冷却系统开发的的重点和难点。

现有技术公开了一种电动车冷却系统及其控制方法，电动车冷却系统，主要包括由冷却管路依次连接在一起并被连通的DC/DC冷却水套、空调控制器冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、散热器、电动水泵，在散热器出口与电动水泵的入口之间安装有冷却液温度传感器，散热装置上还设有用来加强散热的电动风扇，该电动风扇与主控制单元电连接，而冷却液温度传感器与一主控制单元电连接；以及一种控制该电动车冷却系统的控制方法。这种结构的系统及控制方法能够保障电动汽车上主要部件的良好散热，并确保行车安全。但是，该电动车冷却系统主要对于电机冷却系统进行，未公开电池冷却及其控制方法。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种电动车冷却系统，还提供一种电动车冷却系统的控制方法，以解决简化冷却系统以及降低冷却系统零部件功耗的问题，能够有效避免冷却系统零部件频繁开闭，改善系统NVH；可实现按需进行冷却/加热，并考虑了环境温度的影响，实现了精确控制；具有能耗优化、NVH改善等优点。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电动车冷却系统，由控制器、电机冷却系统和电池冷却系统构成；

所述电机冷却系统，由通过冷却管路连接的储液罐Ⅰ1、散热器2、电动风扇3、水温传感器Ⅰ4、电动水泵Ⅰ5、电机及控制器6以及DCDC7组成，管路中间为冷却液；

所述电池冷却系统由通过冷却管路连接的电动水泵Ⅱ8、PTC9、换热器10、CHILLER11、电动水泵Ⅲ12、电池13、水温传感器Ⅱ14以及储液罐Ⅱ15组成，管路中间为冷却液；

所述储液罐Ⅰ1和储液罐Ⅱ15用于补偿冷却液和排气；所述散热器2用于将热量换到空气中；所述电动风扇3用于带走散热器2的热量；所述水温传感器Ⅰ4和水温传感器Ⅱ14用于采集温度信号后传递给控制器；所述电动水泵Ⅰ5，电动水泵Ⅱ8和电动水泵Ⅲ12是冷却液循环的动力来源。

上述电动车冷却系统的控制方法包括电机冷却控制，包括以下步骤：所述电机及控制器6、DCDC7的本体温度信号传递给控制器，水温传感器Ⅰ4采集的温度信号传递给控制器，控制器根据相关信号以及控制器是否上电判断系统处于电机冷却系统关闭、电机冷却模式Ⅰ、电机冷却模式Ⅱ中的何种模式，且3种模式可以互相转变。

进一步地，所述电机冷却系统关闭时，控制器下电；所述电机冷却模式Ⅰ时，控制器上电，电动水泵Ⅰ5按照默认转速进行；所述电机冷却模式Ⅱ时，当电机及控制器6本体温度≥T1时，或DCDC7的本体温度≥T2时，或水温传感器Ⅰ4温度信号≥T3时，进入电机冷却模式Ⅱ，电动水泵Ⅰ5按照各个温度值进行线性控制。