[发明专利]汽车座椅用双丝杆长滑轨及其传动方法

说明书

本发明涉及一种汽车座椅用双丝杠长滑轨及其传动方法，包括电机组件，以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，以及丝杆传动机构和变速箱；丝杆传动机构包括两根平行布置的丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱；一根丝杆配置一个蜗轮蜗杆传动箱，丝杆与蜗轮蜗杆传动箱传动连接，两根丝杆安装在下滑轨内部两侧；变速箱和两个蜗轮蜗杆传动箱均安装在上滑轨上，且变速箱位于两个蜗轮蜗杆传动箱之间，变速箱与两个蜗轮蜗杆传动箱传动连接；电机组件与两个变速箱传动连接。本发明采用两个丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱增加了强度；两个丝杆分别布置在下滑轨内部两侧位置，可使下滑轨中间位置空出来，节省了安装空间。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体地讲，涉及一种汽车座椅用双丝杠长滑轨及其传动方法。

背景技术

汽车座椅滑轨包括上滑轨和下滑轨，上滑轨借助人工或者电动驱动能在下滑轨上滑动。目前汽车座椅电动短滑轨由于其满行程（下滑轨从头到尾）较短，故通常利用蜗轮蜗杆与丝杆相结合的传动方式来进行驱动，蜗轮蜗杆传动组件采用单个，丝杆也是采用单个。由于汽车座椅长滑轨的满行程较长，显而易见采用单蜗轮蜗杆与单丝杆相结合的传动方式来驱动长滑轨是行不通的，因为与长滑轨匹配的丝杆通常很长，而仅采用一套蜗轮蜗杆与丝杆传动机构具有以下缺点：强度不够，且丝杆会发生挠曲变形，导致长滑轨传动不平稳。另外，蜗轮蜗杆与丝杆相结合的传动方式中没有配置变速箱，导致长滑轨传动速度太慢，从而使长滑轨满行程所需时间太长，使用时乘客的舒适性差。

目前有采用电机驱动滚动轮的结构来驱动长滑轨，例如授权公告号为CN109130967B的专利中所公开的汽车座椅电动地滑轨系统，其中执行机构用于对长滑轨进行驱动，还设计了相应的锁止结构以及解锁电机等等，导致结构复杂，易出现故障。

因此，有必要提出一种结构设计更为合理的汽车座椅用长滑轨。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、传动平稳的汽车座椅用双丝杠长滑轨，并提供其传动方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅用双丝杠长滑轨，包括电机组件，以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；所述右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨；其特征在于：所述右滑轨和左滑轨还均包括丝杆传动机构和变速箱；所述丝杆传动机构包括两根平行布置的丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱；一根丝杆配置一个蜗轮蜗杆传动箱，丝杆与蜗轮蜗杆传动箱传动连接，两根丝杆沿着下滑轨的长度方向固定安装在下滑轨内部两侧；所述变速箱和两个蜗轮蜗杆传动箱均安装在上滑轨上，且变速箱位于两个蜗轮蜗杆传动箱之间，变速箱与两个蜗轮蜗杆传动箱传动连接；所述电机组件包括一个双轴电机和一个横支架，所述横支架的两端分别与右滑轨和左滑轨中的两个上滑轨固定连接，双轴电机的两个输出轴端均连接有转轴，两个转轴分别与两个变速箱传动连接；所述蜗轮蜗杆传动箱包括由蜗轮箱座和蜗轮箱盖连接在一起形成的蜗轮箱，以及安装在所述蜗轮箱内的丝杆蜗轮和蜗杆，丝杆蜗轮与蜗杆呈一上一下布置，两者啮合传动连接，其中丝杆蜗轮具有螺纹内孔，所述丝杆通过螺纹内孔从而与丝杆蜗轮螺纹传动连接；所述变速箱包括由变速箱座和变速箱盖连接在一起形成的变速箱体，以及安装在所述变速箱体内的齿轮一、齿轮二和齿轮三；齿轮一、齿轮二和齿轮三至上而下布置，齿轮一与齿轮二啮合，齿轮二与齿轮三啮合；所述齿轮一具有大齿轮方孔，齿轮一通过大齿轮方孔与双轴电机的转轴连接；所述齿轮三的中心处安装一根轴向的传动轴，所述传动轴采用方轴的结构形式，蜗杆中心设置有轴向的蜗杆方孔，传动轴的两端分别插装进两个蜗轮蜗杆传动箱中的蜗杆的蜗杆方孔中。

优选的，所述蜗轮箱的两侧套有橡胶盖，橡胶盖开设有供丝杆穿过的通孔一。

优选的，蜗轮箱套上橡胶盖之后塞进一个呈倒U型的支架中，所述支架的两侧开设有供丝杆穿过的通孔二，所述支架与上滑轨通过螺栓连接。

优选的，所述变速箱位于上滑轨内部中间位置，上滑轨顶部设置一个托架，所述托架、上滑轨和变速箱通过螺栓紧固连接。