[发明专利]汽车座椅电动长滑轨及其传动方法

说明书

本发明涉及一种汽车座椅电动长滑轨及其传动方法，右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，以及丝杆传动机构和变速箱；丝杆传动机构包括一根丝杆和两个联动的蜗轮蜗杆传动箱；丝杆与两个蜗轮蜗杆传动箱传动连接，丝杆固定安装在下滑轨上，变速箱和两个蜗轮蜗杆传动箱均安装在上滑轨上，变速箱与其中一个蜗轮蜗杆传动箱传动连接；电机组件与两个变速箱传动连接。本申请中的两个联动的蜗轮蜗杆传动箱均与丝杆传动连接，一方面强度得到保证，另一方面有两个传动点，丝杆不轻易发生挠曲变形，且蜗轮蜗杆具有自锁功能；设计了变速箱，一方面减少了长滑轨满行程所需时间，另一方面变速箱抬高了双轴电机的安装高度，方便电机的安装。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体地讲，涉及一种汽车座椅电动长滑轨及其传动方法。

背景技术

汽车座椅滑轨包括上滑轨和下滑轨，上滑轨借助人工或者电动驱动能在下滑轨上滑动。目前汽车座椅电动短滑轨由于其满行程（下滑轨从头到尾）较短，故通常利用蜗轮蜗杆与丝杆相结合的传动方式来进行驱动，蜗轮蜗杆传动组件采用单个，丝杆也是采用单个。由于汽车座椅电动长滑轨的满行程较长，显而易见采用单蜗轮蜗杆与单丝杆相结合的传动方式来驱动长滑轨是行不通的，因为与长滑轨匹配的丝杆通常很长，而与丝杆配合的单蜗轮蜗杆的强度不够，同时单蜗轮蜗杆与单丝杆只有一个传动点，故丝杆会发生挠曲变形，导致长滑轨传动不平稳，另外，蜗轮蜗杆与丝杆相结合的传动方式中没有配置变速箱，导致长滑轨传动速度太慢，从而使长滑轨满行程所需时间太长，使用时乘客的舒适性差。

目前有采用电机驱动滚动轮的结构来驱动长滑轨，例如授权公告号为CN109130967B的专利中所公开的汽车座椅电动地滑轨系统，其中执行机构用于对长滑轨进行驱动，还设计了相应的锁止结构以及解锁电机等等，导致结构复杂，易出现故障。

因此，有必要提出一种结构设计更为合理的汽车座椅电动长滑轨。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、传动平稳的汽车座椅电动长滑轨，并提供其传动方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅电动长滑轨，包括电机组件，以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；所述右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨；其特征在于：所述右滑轨和左滑轨还均包括丝杆传动机构和变速箱；所述丝杆传动机构包括一根丝杆和两个联动的蜗轮蜗杆传动箱；所述丝杆与两个蜗轮蜗杆传动箱传动连接，丝杆沿着下滑轨的长度方向固定安装在下滑轨上，所述变速箱和两个蜗轮蜗杆传动箱均安装在上滑轨上，变速箱与其中一个蜗轮蜗杆传动箱传动连接；所述电机组件包括一个双轴电机和一个横支架，所述横支架的两端分别与右滑轨和左滑轨中的两个上滑轨固定连接，双轴电机的两个输出轴端均连接有转轴，两个转轴分别与两个变速箱传动连接。

优选的，在所述两个联动的蜗轮蜗杆传动箱中，一个作为主动蜗轮蜗杆传动箱，另一个作为从动蜗轮蜗杆传动箱；主动蜗轮蜗杆传动箱和从动蜗轮蜗杆传动箱均包括由蜗轮箱座和蜗轮箱盖连接在一起形成的蜗轮箱，以及安装在所述蜗轮箱内的联动蜗轮和丝杆蜗轮；所述联动蜗轮和丝杆蜗轮啮合传动连接，其中丝杆蜗轮具有螺纹内孔，所述丝杆通过螺纹内孔从而与丝杆蜗轮螺纹传动连接，主动蜗轮蜗杆传动箱和从动蜗轮蜗杆传动箱中的两个联动蜗轮通过一根联动轴联动连接；其中，主动蜗轮蜗杆传动箱还包括安装在蜗轮箱中的蜗杆，所述蜗杆与联动蜗轮啮合，蜗杆与变速箱传动连接，蜗杆中心设置有轴向的蜗杆方孔。

优选的，所述变速箱包括由变速箱座和变速箱盖连接在一起形成的变速箱体，以及安装在所述变速箱体内的、一对啮合的大齿轮和小齿轮；所述大齿轮具有大齿轮方孔，大齿轮通过大齿轮方孔与双轴电机的转轴连接，所述小齿轮连接一根短轴的一端，所述短轴的另一端插装进蜗杆的蜗杆方孔中。

优选的，两个蜗轮箱分别安装在两个下支架上，两个下支架同时与一个上支架通过螺栓连接，所述上支架与上滑轨通过螺栓连接，所述联动轴的外部包覆一个外套管，所述外套管上安装有卡扣，所述卡扣与上支架连接。