[发明专利]一种紧邻地铁的半盖挖顺作城市隧道结构及施工方法

说明书

本发明公开是关于一种紧邻地铁的半盖挖顺作城市隧道结构及施工方法，涉及城市隧道工程设计及施工技术领域。止浆板、预注浆管、跟踪注浆管位于紧邻地铁桥墩及承台四周，单排设置预注浆管，双排设置跟踪注浆管；咬合桩顶部设置第二冠梁及半圆桩，第二冠梁与顶板刚性连接；半圆桩顶部设置第一冠梁，第一冠梁在基坑内侧设置对接第一钢支撑的预埋钢板，第一冠梁顶部设置挡土墙，挡土墙高出地面。本发明具有交通疏解压力小、管线恢复速度快、基坑出土效率高、施工风险低、施工工期短、隧道空间大等优点，可用于紧邻地铁的繁忙道路下方隧道结构设计及施工。

技术领域

本发明公开涉及城市隧道工程设计及施工技术领域，尤其涉及一种紧邻地铁的半盖挖顺作城市隧道结构及施工方法。

背景技术

城市隧道一般并行于城市主干道下方，主干道两侧可能存在地铁车站及高层建筑。在市区交通繁忙路段修建城市隧道通常有明挖法、盖挖法、暗挖法、半铺盖法等施工方法。

城市隧道一般开挖跨度大，如单向三车道城市隧道跨度一般不小于15m，若采用暗挖法施工城市隧道需设拱形顶板，这样导致覆土厚度小，临近顶板的土层其性质一般较差，需考虑管棚及超前注浆等支护措施，费用较高且风险大，一般不采用。

明挖法施工工序简单、施工空间宽敞、挖土及出土效率高，但需长期占用道路，而有些城市隧道基坑所在道路不具备封路及交通绕行条件，导致明挖法具有一定的局限性。

盖挖法虽然占用道路时间比明挖法较短，但基坑仍需全断面占路，同明挖法类似也具有局限性。

半铺盖法基坑可以分幅围挡，单次只占半幅道路，交通疏解压力比明挖法及盖挖法小，但是临时铺盖板一般位于地面附近，铺盖板上方无法回迁管线，主体结构施工完成后方可覆土回填、回迁管线、破除临时铺盖板，交通疏解次数及临时工程破除量较多。

由此可见，传统的设计施工方法存在较多的弊端和局限性。

解决上述传统设计施工方案存在的弊端和局限具有技术创新难度，解决以上问题的意义在于，需要提出一种既能减少交通疏解和管线迁改压力，又能提高出土效率和缩短工期的城市隧道结构及施工方法。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本发明公开实施例提供了一种紧邻地铁的半盖挖顺作城市隧道结构及施工方法。以解决城市繁忙路段紧邻地铁基坑施工期间的交通疏解压力大、管线恢复速度慢、基坑出土效率低、施工风险高、施工工期长等诸多问题。所述技术方案如下：

该紧邻地铁的半盖挖顺作城市隧道结构设置有：止浆板、预注浆管、跟踪注浆管，止浆板、预注浆管、跟踪注浆管位于紧邻地铁桥墩及承台四周，单排设置预注浆管，双排设置跟踪注浆管；

咬合桩顶部设置第二冠梁及半圆桩，第二冠梁与顶板刚性连接；半圆桩顶部设置第一冠梁，第一冠梁在基坑内侧设置对接第一钢支撑的预埋钢板，第一冠梁顶部设置挡土墙，挡土墙高出地面。

在一个实施例中，所述第一钢支撑为H型钢支撑，第一钢支撑与半圆桩通过预埋钢板通过H型钢围檩相连；

所述第一钢支撑的下侧设置有第二钢支撑，第二钢支撑为钢管支撑，与咬合桩通过双拼工字钢围檩相连，第二钢支撑采用轴力伺服系统。

在一个实施例中，所述顶板的下端设置有降水井，所述降水井采用梅花形布设，避开临时桩柱兼抗拔桩、第二钢支撑的位置，降水井在底板部位设置止水环。

在一个实施例中，所述临时桩柱兼抗拔桩设置在顶纵梁下方，底板以上为临时桩柱部分，底板以下为抗拔桩部分，临时桩柱在隧道主体结构施工完成后割除，抗拔桩采取桩侧、桩端复式后注浆，抗拔桩顶部主受力筋锚入底板。

在一个实施例中，顶板在立柱部位设置L形挡土墙，顶板在立柱部位设置顶纵梁，靠近后期施工顶板部位设置竖向施工缝，在施工缝部位设置水平方向钢筋接驳器。