[发明专利]一种汽车发动机缸体的散热冷却结构

说明书

本发明公开了一种汽车发动机缸体的散热冷却结构，涉及汽车发动机技术领域，包括发动机缸体、散热器和散热风扇，所述发动机缸体上的冷却液输入端通过输入管道与散热器的输出端连接，所述输入管道上安装有储液箱和水泵，所述散热器的输入端通过输出管道与发动机缸体上的冷却液输出端连接，所述输出管道上安装有节温器，所述节温器安装在发动机缸体上的冷却液输入端。本发明中，通过在固定支架上安装可上下升降的毛刷，可以清除掉散热器表面的灰尘，以便于散热风扇对散热器更好的进行散热，从而达到了提高对发动机缸体进行散热冷却的效果，解决了长时间使用散热器表面粘附有灰尘，影响散热器散热效果的问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸体的散热冷却结构。

背景技术

汽车冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。目前汽车上采用最广泛的冷却方式为水冷。

汽车发动机的水冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、储液罐、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

发动机运行时，缸体内的冷却液通过水泵被抽出，输送到散热器内进行散热，散热器上的冷却风扇对散热器进行散热达到对冷却液的温度进行降低，温度降低后的冷却液通过管道进入到储液罐内，储液罐内的冷却液进入到发动机缸体内，往复以上步骤，完成对发动机缸体的降温。

但是由于散热器需要与空气直接接触，而空气孔含有大量的灰尘，灰尘会粘附在散热器的表面，虽然散热风扇可以直接将冷风吹到散热器的表面，但是散热器的表面粘附有灰尘会极大的影响到散热器的散热性能，从而降低了散热装置对缸体的散热效果，会造成机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小。妨碍机件的正常运动。严重时甚至造成运动件卡死，最终导致汽车的发动机损坏。

为此，我们提出一种汽车发动机缸体的散热冷却结构来解决上述问题。

发明内容

本发明提供一种汽车发动机缸体的散热冷却结构，解决了背景技术中提出的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种汽车发动机缸体的散热冷却结构，包括发动机缸体、散热器和散热风扇，所述发动机缸体上的冷却液输入端通过输入管道与散热器的输出端连接，所述输入管道上安装有储液箱和水泵，所述散热器的输入端通过输出管道与发动机缸体上的冷却液输出端连接，所述输出管道上安装有节温器，所述节温器安装在发动机缸体上的冷却液输入端；

所述散热器上安装有固定支架，所述散热风扇安装在固定支架上，所述固定支架上安装有两根转轴，所述转轴的两端均固定套接有皮带轮，两个上下对应的所述皮带轮通过皮带连接，两根所述皮带通过毛刷连接，所述毛刷与散热器的外侧壁相接触，所述固定支架的一侧固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿固定块并通过联动机构与其中一根转轴连接。

优选的，所述输出管道的外侧壁通过两根连接管道连接有一个热交换器，两根所述连接管道分别安装与热交换器的输入端和输出端连接。

优选的，所述输出管道上和安装在热交换器输入端的连接管道上安装有电磁阀。

优选的，安装在所述热交换器输出端的连接管道上安装有单向阀。

优选的，所述固定支架包括下支架、上支架和支撑柱，所述下支架通过支撑柱与上支架连接。

优选的，所述上支架通过两个固定架分别与其中一根转轴的两端连接；

所述下支架通过两个固定架分别与另外一根转轴的两端连接。

优选的，所述散热器的顶部和底部均通过散热器支架分别与下支架和上支架连接。