[发明专利]一种增强既有线C0系统安全的列车运行控制系统

权利要求书

1.一种增强既有线C0系统安全的列车运行控制系统，包括：车载设备、车站设备和中心设备；其中，

所述车载设备包括：增强型LKJ主控单元、应答器传输模块(BTM)、无线电台和无线通信传输单元、主体机车信号、人机界面、扩展单元、测速设备；

所述车站设备包括：增强型地面电子单元(增强型LEU)、车站联锁、CTC/TDCS站机设备、轨道电路及闭塞、应答器、车站无线基站；

所述中心设备包括：行车调度指挥系统CTC/TDCS中心设备，临时限速服务器(TSRS)和无线网络中心设备；

所述增强型LKJ主控单元是所述车载设备的核心，其基于车载集中存储的线路基础数据，从主体机车信号接收轨道电路信息，从无线通信传输单元接收临时限速信息和/或车站股道号信息，从BTM接收车站应答器或始发站股道应答器的应答器报文，能实现走行线路自动选取、车站号自动确定、以及列车自动对标、车位自动校正的功能；

所述列车运行控制系统通过增加软件及硬件功能模块可实现ATO功能扩展。

2.根据权利要求1所述的列车运行控制系统，其特征在于，所述车站联锁是计算机联锁CBI或继电联锁；所述增强型LEU与计算机联锁CBI采用RS-422接口或标准以太网接口连接；当车站采用继电联锁时，所述增强型LEU与继电联锁采用继电器接口连接；

所述增强型LEU在既有LEU设备基础上，增加车站股道号应答器报文存储功能，通过直接与所述车站联锁接口，可根据车站接发车进路状态，实时选择相应股道号应答器报文，向进站口有源应答器发送。

3.根据权利要求1所述的列车运行控制系统，其特征在于，所述增强型LKJ主控单元具备CTCS-0级控车功能；在车载BTM设备故障或车地无线通信故障时，采用CTCS-0级控车功能监控列车运行。

4.根据权利要求3所述的列车运行控制系统，其特征在于，所述列车运行控制系统的车载设备相对于既有LKJ设备，通过增加无线通信传输单元、无线电台及天线、BTM及天线，消除了司机输入交路号、车站号、开车对标、手动调整车位、输入股道号、IC卡临时限速的不安全项，增强了既有线C0系统的安全性。

5.根据权利要求4所述的列车运行控制系统，其特征在于，所述列车运行控制系统在线路相应位置，如车站进出站口，安装有源应答器，所述增强型LEU与车站联锁接口，根据车站开通的接车进路状态，向所述有源应答器发送接车进路股道号应答器报文，列车运行通过该有源应答器时，增强型LKJ主控单元根据所接收股道号选择相应进路数据，监控列车运行进站，消除司机股道号输入错误的安全隐患；

如需实现股道号信息的无线发送功能，增强型LEU或CBI、与所述TSRS要接入站间2M信号数据网或信号安全数据网，所述TSRS通过该站间2M信号数据网或信号安全数据网，从增强型LEU或CBI接收车站进路信息，并通过无线通信将进路信息对应的车站股道号信息发送给对应车载设备，实现股道号信息的冗余发送功能，提高股道号信息传输功能可用性。

6.根据权利要求4所述的列车运行控制系统，其特征在于，所述列车运行控制系统相对于CTCS-2级列车运行控制系统，简化了地面设备配置，不需要配置车站列控中心(TCC)设备和站间信号安全数据网；

所述列车运行控制系统相对于CTCS-3级列车运行控制系统，不需要配置无线闭塞中心(RBC)设备和站间信号安全数据网，采用TSRS与车载无线通信设备直接接口的方式，实现临时限速信息车地交互功能，简化了地面设备配置。

7.根据权利要求1所述的列车运行控制系统，其特征在于，所述无线通信传输单元完成所述增强型LKJ主控单元无线信息的加密处理，并通过车载的所述无线电台和GSM-R(或400M或其他类型)无线网发送给地面的TSRS设备，所述无线电台同时接收地面的TSRS发送的无线信息，进行解密处理后发送给所述增强型LKJ主控单元。