[发明专利]一种增强既有线C0系统安全的列车运行控制系统

说明书

本发明的列控系统，包括：车载设备、车站设备和中心设备；增强型LKJ主控单元是车载设备的核心，其基于车载集中存储的线路基础数据，从主体机车信号接收轨道电路信息，从无线通信传输单元接收临时限速信息和/或车站股道号信息，从BTM接收车站应答器或始发站股道应答器的应答器报文，能实现走行线路自动选取、车站号自动确定、以及列车自动对标、车位自动校正的功能。本发明的铁路列控系统，相对既有线C0系统具有安全性高，支持股道快速精确定位停车、站台门/车门联动控制等ATO功能，适合既有线C0系统改造升级。

技术领域

本发明涉及一种增强既有线C0系统安全的列车运行控制系统(简称列控系统)。

背景技术

既有线CTCS-0级列控系统(简称既有线C0系统)是CTCS体系的组成部分，其车载LKJ设备用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力，为保障既有线铁路安全运行发挥了重要作用。

但是，由于LKJ设备缺乏地面系统信息支持，安全控制信息输入不足，不得不引入大量司机操作、IC卡临时限速等措施，有可能导致列车冒进信号、超速运行事故，存在一定安全运行风险。既有线C0系统存在以下需要完善、消除的不安全项：

1)司机输入交路号、车站号：如果司机交路号、车站号输入错误，LKJ调出的线路数据与实际不符，运行监控失效，可能导致超速或冒进信号事故；

2)司机开车对标：如果司机错过对标位置，没有准确按压开车对标键，列车车位误差或处在错误监控状态，可能导致超速或冒进信号事故；

3)司机手动调整车位：如果司机车位调整不正确会导致车位误差，可能导致冒进信号事故；

4)司机输入股道号：如果司机股道号输入错误，可能会导致冒进出站信号事故或超速事故；

5)IC卡临时限速：预先通过IC卡将临时限速载入LKJ设备，不能满足计划外施工、天气原因等引起的线路运行临时限速，存在临时限速差错、疏漏、延误的情况，可能会导致超速事故。

为了满足日益增长的既有铁路安全行车需求，需要消除既有线C0系统列车运行控制不安全项，增强系统的安全性，同时还应逐步实现ATO控车功能。

发明内容

本发明提供一种增强既有线C0系统安全的列车运行控制系统。

本发明的增强既有线C0系统安全的列控系统，包括：车载设备、车站设备和中心设备；其中，

所述车载设备包括：增强型LKJ主控单元、应答器传输模块(BTM)、无线电台和无线通信传输单元、主体机车信号、人机界面、扩展单元、测速设备；

所述车站设备包括：增强型地面电子单元(增强型LEU)、车站联锁、CTC/TDCS站机设备、轨道电路及闭塞、应答器、车站无线基站；

所述中心设备包括：行车调度指挥系统CTC/TDCS中心设备，临时限速服务器(TSRS)和无线网络中心设备；

所述增强型LKJ主控单元是所述车载设备的核心，其基于车载集中存储的线路基础数据，从主体机车信号接收轨道电路信息，从无线通信传输单元接收临时限速信息和/或车站股道号信息，从BTM接收车站应答器或始发站股道应答器的应答器报文，能实现走行线路自动选取、车站号自动确定、以及列车自动对标、车位自动校正的功能；

所述列控系统通过增加软件及硬件功能模块可实现ATO功能扩展。

本发明的列控系统，相对既有线C0系统具有安全性高，支持股道快速精确定位停车、站台门/车门联动控制等ATO功能，运行效率高；相对C2/C3列控系统，具有地面设备配置简单，应答器数量少，工程造价低，实施便捷等优势，在不增加车载硬件配置的情况下具有C0等级控车功能，比较适合既有线C0系统改造升级。

附图说明