[发明专利]一种适用于水陆两栖车的车架总成

说明书

本发明公开了一种适用于水陆两栖车的车架总成，包括相对设置的两根纵梁、分别连接在两纵梁两端的前封板、后封板及连接在两纵梁底部的下封板，前封板和后封板之间由前向后依次设置有转向系统安装座、前桥主减速器安装座、发动机前悬置支撑梁、陆上分动箱支撑梁、前横梁、后横梁、中桥主减速器安装座、后桥角传动箱安装座；所述车架总成各部分均采用钛合金材质焊接而成，质轻、强度高、耐腐蚀；且密封性好，保证了车体的流线型，提高了整车在水中的通过性；另外，所述车架总成上预留有各种系统安装接口，是一种通用型车架，结构设计合理、新颖，且可以在轮胎和履带传动之间转换，使得车辆在水面、陆地和沼泽等复杂环境中具有良好的通过性。

【技术领域】

本发明涉及水陆两栖车技术领域，具体涉及一种适用于水陆两栖车的车架总成。

【背景技术】

水陆两栖车主要以轮式或履带式传动作为陆上、湿地或水上等工况下的驱动形式，需要兼顾陆上高速行驶和滩涂、湿地和沼泽等柔软路况的高速通过性，而车架总成是汽车底盘及汽车的关键部件，水陆两栖车通过车架总成将车辆、车身、船体、履带系统、悬架系统、传动系统等结构连接固定，保证水陆两栖车的正常使用。

现有的水陆两栖车的车架结构存在着以下缺陷：传统的水陆两栖车辆大多是在现有车辆基础上改装而成，车架结构为开放式，改装时需考虑悬架系统、转向系统、轮胎等系统避让问题，将其与船体连接并进行密封封闭处理，空间受限，难以满足结构调整和整车布置的需要，而且通用性及适应性较差；传统的水陆两栖车辆车架采用高强钢板作为其主体材料，密度大，质量大，车体吃水较深，增加车辆行驶和航渡的阻力，降低了整车承载能力和燃油经济性；而且其在海洋环境下耐腐蚀性能较差，依靠涂装工艺进行防腐耐蚀处理，涂层复杂，同时增加了后期维护保养成本。

【发明内容】

针对现有技术的缺陷，本发明的目的在于，提供一种适用于水陆两栖车的车架总成，所述车架总成密封性好、整车承载力高、通用性强、重量轻、耐腐蚀。

为了实现上述目的，本发明提供一种适用于水陆两栖车的车架总成，包括相对设置的两根纵梁、分别连接在两纵梁前后两端的前封板和后封板以及连接在两纵梁底部的下封板，所述前封板和后封板之间由前向后依次设置有转向系统安装座、前桥主减速器安装座、发动机前悬置支撑梁、陆上分动箱支撑梁、前横梁、后横梁、中桥主减速器安装座、后桥角传动箱安装座。

优选地，所述转向系统安装座包括转向器安装座和角传动器安装座，所述转向器安装座的底部通过固定板固定在下封板的上方，所述固定板的两侧分别与两纵梁固定连接，其前端与前封板固定连接，远离前封板的一端通过一竖板与下封板固定连接，使得下封板与固定板之间形成一扁平空间，作为转向系统横拉杆的装配空间，所述转向器安装座的上表面设置一圆孔，所述圆孔向下贯穿固定板，作为转向器输出轴过孔，圆孔的周围设置有转向器安装孔，转向器安装孔向下贯穿固定板，将转向器通过螺栓安装在转向器安装座上，用密封圈将圆孔及转向器安装孔密封，保证转向系统的密封性；所述角传动器安装座固定在转向器安装座的左侧。

优选地，所述下封板与固定板之间的扁平空间的两侧分别设置一矩形槽，所述矩形槽位于两纵梁的下边缘处，满足转向系统中横拉杆及边拉杆的运动需求，有利于保持车体的流线型，降低水上航行的阻力，提高整车燃油经济性和承载力。

优选地，所述两根纵梁的侧面对应前桥主减速器安装座、中桥主减速器安装座和后桥角传动箱安装座的位置分别设置有前桥过孔、中桥过孔和后桥过孔。

优选地，所述发动机前悬置支撑梁设置为弓形的箱式结构梁，包括上支撑板，上支撑板的下方宽度方向的两侧分别固定连接一侧支撑板，两侧支撑板的底部连接有下支撑板；所述发动机前悬置支撑梁既可以作为发动机的安装支座，又可以作为连接横梁，起到连接纵梁的作用，设置为箱式结构，加强了承载力，防止变形。

优选地，所述上支撑板为一体式结构，包括第一上连接板以及分别连接在第一上连接板两端的第二上连接板，所述第一上连接板水平设置，第二上连接板斜向设置，且第一上连接板与第二上连接板连接处圆弧过渡；