[发明专利]汽车车门间隙面差控制系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种汽车车门间隙面差控制系统，包括：用于测量焊装和总装间隙面差的测量模块、仿真计算模块、用于得到实际车门焊装以及总装的间隙面差均值偏差、极差的数据处理模块、用于判断数据处理模块的输出分别是否满足要求以及执行动作S4‑1或动作S4‑2的控制模块、用于执行焊装、涂装和总装的执行单元。本发明还提供一种汽车车门间隙面差控制系统的控制方法，包括确定车门焊装间隙面差设计值{H}；对车门进行焊装，达成焊装发车标准；进行涂装、总装并判断总装间隙面差均值偏差和极差是否满足要求，若满足则输出车门焊装间隙面差最终设计值，若不满足则循环调整修正{H}。本发明提高车门总装后的间隙面差合格率。

技术领域

本发明涉及汽车装配技术领域，具体地指一种汽车车门间隙面差控制系统及其控制方法。

背景技术

在分析整车的制造过程可以发现，由焊装到总装，车身经历的工序变量多，对车门区域的间隙面差状态的影响大。目前车门装调都是在焊装车间装调线完成的，若以整车DTS作为目标进行车门装调，由于焊装车身的状态与总装整车的状态变化大，车门在总装下线时还要进行一次大幅度调整返修，而且调试周期长。影响车门区域间隙面差状态的主要因素有以下几项：(1)车门钣金件本身的重力会引起车门下沉；(2)车门上在总装装配的零部件重力会引起车门下沉：例如车门玻璃、玻璃升降器、门内护板、扬声器等，在焊装车门装调时是无法装配的，这些零件重量较大，在总装装上这些零件后也会出现车门下沉的现象；(3)车门密封条的压紧反力会使车门外张；(4)涂装工序中车身钣金的烘烤变形。

此外，目前焊装的工装、夹具、检具大多是依整车的数字定义开发，由于车门区域在焊装和总装的状态变化大，整车数据与焊装状态严重偏离，导致部分工装、夹具、检具无法适用。因此使用整车DTS来评价焊装车门的装调状态已经不合适了。

中国专利CN204432397U公开了一种提高车门焊装质量的方法，其中，公开了将总装过程中装配在各车门上的零部件总重量分别称出，按照各个车门上的零部件总重量制作相应的配重块，在车门焊装调试时各个车门上相应的配种块挂在车门的合适位置上作为配重，再将车门调整到符合工艺要求，取下配重块，焊装车门。现有技术一仅解决了车门下沉的问题，没有解决门框受密封条反力外张的情况，且操作起来比较繁琐，需要称重零件、计算重心、制作配重块，必须等到有实物之后才能进行调试，而且前、后门配重块一般有10-15公斤，焊装车门调整人员一天装取多次，劳动强度大，且计算重心、配重的位置可能不准确，导致不能复现真实的工况。

中国专利CN106218752A公开了一种车身尺寸控制技术，主要步骤包括：1)收集该项目白车身相关几何尺寸文件及产品定义；2)收集并核实冲压模具、焊接夹具及检具验收记录，通过分析上述文件来初步判断白车身尺寸偏差状况及可能出现的几何尺寸问题；3)焊接首台工装样件样车：4)分析首台工装样车的几何尺寸；5)分区域进行问题分析及调整。现有技术二利用车身几何尺寸文件及产品定义，模具、检具、夹具的验收记录等分析判断白车身尺寸偏差的状况及可能出现的问题，确定初版几何尺寸更改方案，通过装车分区域进行问题分析及调整，并继续修正直至间隙面差满足设计要求，这种方法很大程度上依赖于实际经验去识别可能存在问题的尺寸。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种汽车车门间隙面差控制系统及其控制方法，该系统及控制方法考虑了从焊装到总装过程中的间隙面差变化量，确定了更加准确的车门焊装间隙面差设计值，从而对车门的焊装和总装过程中的间隙面差控制提供精确的指导。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车车门间隙面差控制系统，其特征在于，包括：

测量模块，所述测量模块用于输出实际车门焊装间隙面差和实际车门总装间隙面差；

仿真计算模块，所述仿真计算模块用于输出车门总装间隙面差仿真值{C}；