[发明专利]一种车辆运输方法、系统及可读存储介质

说明书

本发明提供了一种车辆运输方法，包括用户模式和运输模式，在运输模式下，车身控制模块进入强制休眠状态，在用户模式下，车身控制模块退出强制休眠状态。本发明还提供了一种车辆运输系统。本发明还提供了一种可读存储介质。本发明的有益效果是：当车辆处于运输状态时，可进入强制休眠状态，避免整车亏电。

技术领域

本发明涉及车辆运输方法，尤其涉及一种车辆运输方法、系统及可读存储介质。

背景技术

汽车从主机厂总装下线后都会存放在库房中，最终等待货运板车装车运送到一二级经销商处，在此期间车辆可能会存放时间较长，也可能来回中转几个地方。在中转过程中，车辆一些大功率用电器功耗较大，而蓄电池充电效率较低，车停放到库房时，蓄电池电量都不是满电状态，放置一段时间后，整车容易亏电，给后续转运工作带来很大麻烦。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种车辆运输方法、系统及可读存储介质。

本发明提供了一种车辆运输方法，包括用户模式和运输模式，在运输模式下，车身控制模块进入强制休眠状态，在用户模式下，车身控制模块退出强制休眠状态。

作为本发明的进一步改进，车身控制模块通过组合操作的方式或者诊断配置的方式在运输模式和用户模式之间切换。

作为本发明的进一步改进，组合操作的方式包括危险报警灯及位置灯处于关闭状态，用户持续踩下制动踏板10s内，首先连续2次危险报警灯开关有效操作，然后执行2次位置灯开关ON→OFF动作，拨动2次超车灯开关。

作为本发明的进一步改进，诊断配置的方式包括：通过诊断服务，将车身控制模块配置在运输模式和用户模式之间切换。

作为本发明的进一步改进，所述诊断服务为“2E+DID”。

作为本发明的进一步改进，当车身控制模块处于运输模式时，周期向CAN总线发送运输模式控制请求信号给整车的其他与CAN总线连接的控制模块，整车的其他与CAN总线连接的控制模块接收到运输模式控制请求信号后，进入运输模式，即进入强制休眠状态，整车的其他与CAN总线连接的控制模块向车身控制模块反馈自身车辆模式状态信号，车身控制模块收到所有控制模块的车辆模式状态反馈信号为“运输模式开启”，则车身控制模块向IC发送车辆模式显示请求信号“运输模式开启”，仪表常显“运输模式开启”。

作为本发明的进一步改进，当车身控制模块处于用户模式时，周期向CAN总线发送用户模式控制请求信号给整车的其他与CAN总线连接的控制模块，整车的其他与CAN总线连接的控制模块接收到用户模式控制请求信号后，进入用户模式，即退出强制休眠状态，整车的其他与CAN总线连接的控制模块向车身控制模块反馈自身车辆模式状态信号，车身控制模块收到所有控制模块的车辆模式状态反馈信号为“用户模式开启”，则车身控制模块向IC发送车辆模式显示请求信号“用户模式开启”，仪表显示“用户模式开启”并保持设定时间。

作为本发明的进一步改进，所述运输模式包括车辆处于运输途中和车辆存放在库房中。

本发明还提供了一种车辆运输系统，用于执行如上述中任一项所述的方法。

本发明还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质中存储有执行指令，所述执行指令被处理器执行时用于实现如上述中任一项所述的方法。

本发明的有益效果是：通过上述方案，当车辆处于运输状态时，可进入强制休眠状态，避免整车亏电。

附图说明

图1是本发明一种车辆运输系统的示意图。

图2是本发明一种车辆运输方法的整车组合操作方式操作车辆模式切换时序图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明作进一步说明。