[发明专利]一种气缸活塞顺挡机构

说明书

本发明公开了一种气缸活塞顺挡机构，该气缸活塞顺挡机构包括气缸和气缸安装座，所述气缸内设置有活塞，所述活塞将气缸分隔为排气腔和进气腔；所述活塞上设置有气缸轴，所述气缸轴的一端与活塞固定连接，所述气缸轴的另一端贯穿出气缸安装座与换挡叉固定连接，换挡叉与换挡销传动连接；所述气缸轴上设置有用于对其进行轴向限位的阻尼座；所述活塞可在气缸内压力的作用下驱动气缸轴横向移动以带动换挡叉和换挡销移动实现变速箱挂挡，并在气缸轴移动到位后气缸内断气，通过阻尼座对气缸轴进行限位。本发明的气缸活塞顺挡机构能够实现变速箱挂挡时符合驾驶员整车操纵挂挡驾驶习惯，并且保证气缸活塞在挂挡到位后不受力，提高了气缸活塞的可靠性。

技术领域

本发明属于汽车变速箱操纵换向的技术领域，具体涉及一种气缸活塞顺挡机构。

背景技术

为适应驾驶员整车操纵挂挡驾驶习惯，有一种变速箱操纵挂挡换向时，是通过推动气缸里的活塞带动气缸轴运动，气缸轴拨动换挡叉，换挡叉上有支点螺栓支承换挡叉，换挡叉在气缸轴拨动下围绕支点螺栓转动，实现换挡叉另一端反向运动，实现变速箱挂挡时可符合驾驶员整车操纵挂挡驾驶习惯。变速箱本体上需要提供支点螺栓安装位置，增加了支点螺栓，变速箱装配难度增加，并且装配后对换挡叉的位置精度也有影响。

如图1～3所示，现有技术中气缸活塞顺挡机构的气缸1和气缸固定座26通过螺栓19固定连接，进气体腔16进气，出气体腔17排气，推动活塞3往右移，活塞通过紧固件14与气缸轴6相连，气缸轴6 推动换挡叉7围绕支点螺栓18旋转，带动换挡销8(换挡销8可绕换挡叉7上的配合孔旋转)往左移。进气体腔16进气是通过导气流板20上第一进口21→第二进口23→第三进口24→进气体腔16，进气。出气体腔17排气是通过气缸固定座26上的第二出口25→第一出口22，排气。出气体腔17进气，进气体腔16排气，气路传递方向与进气体腔16进气，出气体腔17排气气路传递方向相反。现有技术中，气缸为常通气，保证挂挡到位后换挡销8不移动，保证挡位正确，缺点是气缸活塞3常受力，寿命较短，影响整车口碑。

现有技术中，公开号CN 106122462 A的中国发明专利公开了一种变速箱操纵装置，包括操纵部件和锁定导向部件，所述锁定导向部件的顶部设有空挡凹槽和换挡凸起部，所述操纵部件的底端设有滚动部件，并能够自所述空挡凹槽滚动至越过所述换挡凸起部，以及越过所述换挡凸起部滚动至所述空挡凹槽中。所述滚动部件具体为滚轴；所述操纵部件包括操纵杆、弹簧支架以及位于所述操纵杆和所述弹簧支架之间的弹性部件，所述滚动部件安装在所述弹簧支架上，并且所述滚动部件位于所述空挡凹槽时，所述弹性部件处于压缩状态。所述弹簧支架呈圆筒状，所述操纵杆的底端设有供所述弹簧支架和所述弹性部件插入的中空部分，并且，所述中空部分内部以及所述弹簧支架的外周部均设有用于限位所述弹性部件的凸台。所述操纵部件上连接有挡杆，所述锁定导向部件的中部设有供所述挡杆滑动的弧形限位槽。所述弧形限位槽的两端均设有用于降低所述挡杆与所述锁定导向部件之间碰撞程度的缓冲部件，并且所述缓冲部件与所述弧形限位槽之间可拆卸连接。还包括用于支撑所述锁定导向部件的底座，所述锁定导向部件与所述底座可拆卸连接。所述底座上可拆卸安装有支撑部件，所述锁定导向部件的一端与所述底座在选挡方向上转动连接，另一端与所述支撑部件在选挡方向上转动连接。所述锁定导向部件沿选挡方向贯穿设置有选挡中间转轴，所述选挡中间转轴与所述操纵部件连接；所述操纵部件的底端固定安装有分别位于所述锁定导向部件选挡方向两侧的第一连接板和第二连接板，并且，所述选挡中间转轴可拆卸安装在所述第一连接板与所述第二连接板之间。本发明所提供的变速箱操纵装置通过在所述操纵部件的底端设置所述滚动部件，将所述操纵部件与所述锁定导向部件之间的摩擦形式由现有技术中的滑动摩擦改进为滚动摩擦，可以有效的降低所述滚动部件与所述锁定导向部件之间的阻力，减少所述锁定导向部件助力面的磨损，提高所述锁定导向部件寿命，同时提高换挡的平顺性和吸入感，保证用户的换挡舒适性。