[发明专利]一种火车上下客装置

说明书

本发明提出了一种火车上下客装置，涉及高铁动车领域，包括设置在火车上的下客车厢和升降平台，下客车厢与火车的底架通过升降平台可拆卸连接，火车轨道的两侧沿其延伸方向设有与下客车厢配合的下客平台。本技术方案通过在火车的车尾部分设有下客车厢；当火车即将到达了下客的站点时，下客车厢在升降平台的抬升下缓慢上升至与下客平台齐平的位置后，下客车厢在控制终端的控制下从升降平台上运动至下客平台上，此时完成一个站点的下客工作。

技术领域

本发明涉及高铁动车领域，具体而言，涉及一种火车上下客装置。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，火车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。火车装配有驱火车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车；传统的高铁火车自动上下客方法在使用时存在一定的弊端，(1)、由于传统的高铁在到站时，需要所有的车厢进行停车上下客，而高铁重新启动时，需要消耗大量的电能进行提速；(2)、传统的上下客方法，在到站时需要车厢整体进行停靠，同时还需要花费一定的时间等待上下客，既浪费时间也容易造成车辆磨损。

发明内容

本发明的目的在于提供一种火车上下客装置，其能够解决上述背景技术提出的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种火车上下客装置，包括设置在火车上的下客车厢和升降平台，下客车厢与火车的底架通过升降平台可拆卸连接，火车轨道的两侧沿其延伸方向设有与下客车厢配合的下客平台。

在本发明的一些实施例中，升降平台包括承载板、多组连杆结构和第一液压缸，承载板通过连杆结构与火车的底架连接，第一液压缸的本体与火车的底架连接，第一液压缸的输出端用于驱动连杆结构运动。

在本发明的一些实施例中，承载板上设有供下客车厢运动的第一轨道，下客车厢与火车的底架相对的侧壁上设有滚轮，下客车厢上设有用于将下客车厢锁止在第一轨道上的限位件。

在本发明的一些实施例中，限位件包括第一弧形杆和第二液压缸，第二液压缸设置在下客车厢的底架上，第一弧形杆铰接在下客车厢的底架上，第二液压缸的输出端与第一弧形杆铰接。

在本发明的一些实施例中，第一弧形杆的自由端上转动设有限位轮组。

在本发明的一些实施例中，下客平台包括多个承载架，多个承载架沿火车轨道的延伸方向设置在火车轨道的两侧，承载架上设有承接板，承接板上设有供下客车厢运动的第二轨道，第二轨道与第一轨道相互配合。

在本发明的一些实施例中，位于所火车轨道两侧的承接板之间的间距等于承载板的宽度。

在本发明的一些实施例中，承载板与承接板相对的侧壁上均开设有通槽，通槽内设有对其导向的导向组件。

在本发明的一些实施例中，导向组件为多个第三液压缸，每个第三液压缸的本体设置在通槽内，第三液压缸的输出端上设有转动设有导向轮组。

在本发明的一些实施例中，承接板与承载板相对的侧壁上设有限位板，限位板与地面相对的侧壁上设有多个缓冲弹簧，缓冲弹簧的自由端上设有位置测距模块。

相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

包括设置在火车上的下客车厢和升降平台，下客车厢与火车的底架通过升降平台可拆卸连接，火车轨道的两侧沿其延伸方向设有与下客车厢配合的下客平台。本技术方案通过在火车的车尾部分设有下客车厢；当火车即将到达了下客的站点时，下客车厢在升降平台的抬升下缓慢上升至与下客平台齐平的位置后，下客车厢在控制终端的控制下从升降平台上运动至下客平台上，此时完成一个站点的下客工作。