[发明专利]降低燃油车polling功能静态功耗的策略

说明书

本发明涉及降低燃油车polling功能静态功耗的策略，涉及汽车领域，包括S1：设定车身控制器polling功能在休眠下的唤醒等待阶段时天线的驱动电流为280mA至320mA之间；S2：减少车身控制器polling功能在休眠下唤醒等待阶段的时间，其中唤醒等待阶段为驱动天线的阶段，两相邻唤醒等待阶段之间为彻底休眠阶段；以及S3：设定polling功能的最大运行时间，并使车身控制器在小于该最大运行时间内运行在polling功能模式，而在大于该最大运行时间后彻底休眠，以降低整车静态功耗。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种降低燃油车polling功能静态功耗的策略。

背景技术

请参阅图1所示的车辆平台轮询(polling)功能在休眠下的工作模式示意图。其在休眠下的唤醒等待阶段依次驱动主驾门把手天线(如图中的ciol 1脉冲)、副驾门把手天线(如图中的ciol 2脉冲)、尾门天线(如图中的ciol 3脉冲)，然后彻底休眠t_pause(如1秒钟)的时间，再进入唤醒等待阶段工作一轮，然后又彻底休眠，如此重复轮循。如此，休眠下驱动天线总周期为唤醒等待阶段与彻底休眠阶段的时间和，唤醒等待阶段为驱动天线的阶段，彻底休眠阶段为两相邻唤醒等待阶段之间的时间。由于天线工作时，会消耗较大的电流，因此带Polling功能的产品静态功耗会大大高于不带此功能的车型。因此前期此功能主要应用于对静态功耗要求不高的新能源车型。燃油车型上同平台产品无应用polling功能的先例，且燃油车对轮询(polling)功能在休眠下的静态功耗要求更严格。

发明内容

本发明在于提供一种降低燃油车polling功能静态功耗的策略，包括S1：设定车身控制器polling功能在休眠下的唤醒等待阶段时天线的驱动电流为280mA至320mA之间；S2：减少车身控制器polling功能在休眠下唤醒等待阶段的时间，其中唤醒等待阶段为驱动天线的阶段，两相邻唤醒等待阶段之间为彻底休眠阶段；以及S3：设定polling功能的最大运行时间，并使车身控制器在小于该最大运行时间内运行在polling功能模式，而在大于该最大运行时间后彻底休眠。

更进一步的，通过减少驱动天线的数量来减少车身控制器polling功能在休眠下唤醒等待阶段的时间。

更进一步的，设定驱动天线的数量为2根。

更进一步的，设定驱动主驾侧天线和副驾侧天线。

更进一步的，通过减少BCM被唤醒后底噪的影响来减少车身控制器polling功能在休眠下唤醒等待阶段的时间。

更进一步的，增加RKE强制唤醒约束策略，限制BCM的微控制单元仅在收到高频芯片的中断信号后，才会强制唤醒350ms。

更进一步的，对于燃油车polling功能在休眠下唤醒天线的低频周期性唤醒等待状态下，去除强制唤醒350ms时间的功能。

更进一步的，设定所述最大运行时间为3天。

更进一步的，在polling功能工作开始时计时，计时满3天，使软件控制MCU停止驱动天线。

附图说明

图1为车辆平台轮询功能在休眠下的工作模式示意图。

图2为Polling功能区域示意图。

图3为Polling功能驱动两根天线电流波形示意图。

图4为Polling功能驱动一根天线电流波形示意图。

图5为Polling功能下底噪的静态电流示意图。

具体实施方式