[发明专利]混合动力变速箱

说明书

本发明提供一种混合动力变速箱，包括：第一电机、第二电机、电机控制单元和传动机构，传动机构包括输入轴、前传动齿轮组、变速机构、第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组；第一壳体、第二壳体和第三壳体；第一壳体包括离合器室和电机部；第二壳体的内腔里设置有中间壁板，中间壁板与第一壳体围成的第一空腔里至少安设第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组，中间壁板与第三壳体围成的第二空腔里安设变速机构。由于两个电机安设在第一壳体上，可装配完成进行出厂检测，且变速箱厂可提前将变速机构装配在第二壳体和第三壳体围成的空腔里，从而得到一种利于装配且成本较低的混合动力变速箱。

技术领域

本发明涉及车辆驱动及传动技术领域，具体是指一种混合动力变速箱。

背景技术

现有的用于皮卡的变速箱，具有明显的外形特征，其外廓从与发动机连接的离合器壳到变速箱输出端逐渐缩小，以适应车身地板的形状。皮卡的用户，通常作其为生产工具使用，要求能拉一定数量的人和货。此外，还存在着更丰富的功能需求，例如在野外或者牧场等场合使用时，希望车上的动力源可以向其他生产工具提供动力等。当皮卡上安装了混合动力变速箱后，这些功能需求不仅应得到满足，而且用户还会进一步提出更多方面的需求。

用于新能源皮卡的混合动力变速箱，不仅应满足节能减排的目标，而且应将成本控制在合理的范围。而要实现这一目标，在设计方案上首先应采用合适功率等级的电机系统，而且应有利于批量和专业化生产。即随着专业化的分工和合作的扩大，混合动力变速箱的架构设计应有利于电机生产厂商单独装配电机并进行出厂检测后提供给变速箱厂进行总装，而变速箱厂可以提前装配齿轮和轴系和部分壳体，从而提高生产效率，为进一步降低成本奠定基础，而不是只采购定转子进行总装，因这不利于电机出厂检测。

因此，市场还期待提供一种特别适用于皮卡且满足以上多种需求的混合动力变速箱。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足节能减排、成本低、生产效率高的混合动力变速箱。

为了实现上述目的，本发明的混合动力变速箱如下：

该混合动力变速箱，其主要特点是，所述的系统包括第一电机、第二电机、电机控制单元和传动机构，所述传动机构包括输入轴、前传动齿轮组、变速机构、第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组；第一壳体、第二壳体和第三壳体；所述第一壳体包括离合器室和电机部，所述电机部包括相互平行设置的第一孔、第二孔和第三孔，所述输入轴穿设在所述第一孔中，所述第一电机的定子安设在所述第二孔中，所述第二电机的定子安设在所述第三孔中；所述第二壳体的内腔里设置有中间壁板，所述中间壁板与所述第一壳体围成的第一空腔里至少安设所述第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组，所述中间壁板与所述第三壳体围成的第二空腔里安设所述变速机构；所述变速机构包括第一中间轴、第二中间轴、输出轴、设置在所述第一中间轴与所述输出轴之间的第一挡位齿轮组和设置在所述第二中间轴与所述输出轴之间的第二挡位齿轮组，所述第二中间轴套设在所述第一中间轴的外侧，所述第一电机与所述第一中间轴传动连接，所述第二电机与所述第二中间轴传动连接，所述第一挡位齿轮组包括一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮和第一换挡元件，所述第二挡位齿轮组包括二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡主动齿轮、倒挡从动齿轮和第二换挡元件，所述第一换挡元件将所述一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮之一与所述输出轴传动连接，所述第二换挡元件将所述二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡主动齿轮、倒挡从动齿轮之一与所述输出轴传动连接，所述第二挡位齿轮组还包括第三换挡元件，所述第三换挡元件将所述第二中间轴与所述第一中间轴接通，使得所述第一电机和第二电机可使用所述第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的全部挡位。

较佳地，所述前传动齿轮组包括前传动主动齿轮和前传动从动齿轮，所述前传动主动齿轮固接于所述输入轴上，所述前传动从动齿轮固接于所述第二中间轴上，所述前传动齿轮组安设在所述第二空腔或第一空腔里。