[发明专利]一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构

权利要求书

1.一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于，设置有曲轴平衡结构以及防蹿动结构，所述防蹿动结构包括轴承推栓压板（12）、轴承推栓（14）、弹簧（13）以及挡板（15），所述轴承推栓压板（12）的一侧表面与弹簧（13）的一端固定连接，所述弹簧（13）的另一端固定连接在轴承推栓（14）远离轴承推栓压板（12）的一端内壁上，所述轴承推栓（14）远离轴承推栓压板（12）的左曲轴箱体（6）上设置有挡板（15），所述挡板（15）的上端抵接有第一轴承（10），所述轴承推栓（14）靠近挡板（15）的上端表面为倾斜面，所述第一轴承（10）靠近轴承推栓（14）的顶角与轴承推栓（14）的倾斜面相抵接；所述轴承推栓压板（12）的表面且位于弹簧（13）上方连接有支撑块（121），所述支撑块（121）远离轴承推栓压板（12）的一端与第一轴承（10）的一侧表面相抵接；所述轴承推栓（14）靠近轴承推栓压板（12）的一侧表面上下对称设置有两个缓冲杆（142），两个缓冲杆（142）之间存在有一个角度，所述缓冲杆（142）的一端活动嵌入连接在轴承推栓（14）的内部，所述缓冲杆（142）的另一端固定连接有限位块（143）；所述轴承推栓压板（12）靠近轴承推栓（14）的一侧表面对称开设有两个限位槽（122），所述限位块（143）嵌入安装在限位槽（122）内；

所述曲轴平衡结构包括回油挡板（1）、导向槽（2）、限位挡板（3）、安装孔（4）以及限位筋（5），所述回油挡板（1）设置在左曲轴箱体（6）与第一轴承（10）的交界处，回油挡板（1）的设置方向第一轴承（10）的圆周切割线方向一致；所述第一轴承（10）与左曲轴箱体（6）之间设置有导向槽（2），所述导向槽（2）与链条导向板相互配合使用，所述左曲轴箱体（6）的右下处设置有安装孔（4），所述安装孔（4）用于安装轴承推栓压板（12），所述轴承推栓压板（12）的一侧设置有限位挡板（3），所述安装孔（4）的位置位于曲轴孔（17）的Y轴方向；所述左曲轴箱体（6）的尺寸为直径68毫米，误差范围为（+0.008，-0.007）；所述第一轴承（10）的尺寸：外直径为68毫米，误差范围为（0，-0.008），内直径为28毫米，误差范围为（0，-0.005），所述左曲轴箱体（6）与第一轴承（10）之间采用过渡配合；左曲柄（8）的尺寸为直径28毫米，误差范围为（+0.015，+0.002），且第一轴承（10）与左曲柄（8）之间采用过盈配合；右曲轴箱体（7）的尺寸为直径68毫米，误差范围为（+0.008，-0.007）；第二轴承（11）的外直径为68毫米，误差范围为（0，-0.008），内直径为28毫米，误差范围为（0，-0.005），且所述第二轴承（11）与右曲轴（16）箱之间采用过渡配合；右曲柄（9）的尺寸为直径28毫米，误差范围为（+0.015，+0.002），所述右曲柄（9）与第二轴承（11）之间采用过盈配合；所述轴承推栓（14）远离轴承推栓压板（12）的一端表面设置有缓冲垫（141）；左曲柄（8）的轴承跨距为50毫米，右曲柄（9）的轴承跨距为42毫米；所述左曲轴箱体（6）与左曲柄（8）之间设置有左曲柄平衡块（601），所述左曲柄平衡块（601）的厚度为17毫米；所述右曲轴箱体（7）与右曲柄（9）之前设置有右曲柄平衡块（701），所述右曲柄平衡块（701）的厚度为18.5毫米。