[发明专利]汽车的热管理系统、方法和装置

说明书

本公开提供了一种汽车的热管理系统、方法和装置，属于汽车管理领域。所述热管理系统包括：发动机热管理单元、动力电池热管理单元和切换单元。当汽车有发动机加热、乘员舱加热以及动力电池加热需求时，通过将第一换向阀配置为第一状态，使得第一电子水泵、加热器、第一换向阀的第一端口、第一换向阀的第三端口、动力电池、第二电子水泵、第一换向阀的第四端口、第一换向阀的第二端口和暖通水箱形成第一循环回路。加热器对第一循环回路中的冷却液进行加热，在第一电子水泵和第二电子水泵的带动作用下，被加热的冷却液循环至发动机、动力电池及暖通水箱处，实现加热器对发动机、动力电池及暖通水箱同时加热，从而提高加热器的加热功能的利用率。

技术领域

本公开涉及汽车管理领域，特别涉及一种汽车的热管理系统、方法和装置。

背景技术

汽车的热管理系统是从系统集成角度出发，统筹热量与发动机及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统。该系统通过在低温条件下对汽车关键器件加热，高温条件下对汽车关键器件冷却，使汽车关键器件工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等。其中，汽车关键器件包括汽车的发动机、动力电池以及暖通水箱等。

相关技术中，汽车的热管理系统包括加热器、暖风芯体、第一换向阀、第一电子水泵、动力电池、第二换向阀和第二电子水泵。低温条件下，整车处于纯电驱动模式时，能够形成冷却液循环回路，该冷却液循环回路包括加热器—暖风芯体—第一换向阀的第一端口—第一换向阀的第二端口—第一电子水泵—动力电池—第二换向阀的第二端口—第二换向阀的第三端口—第一换向阀的第四端口—第一换向阀的第三端口—第二电子水泵—加热器。利用加热器加热该冷却液循环回路中的冷却液，即可实现动力电池加热和乘员舱采暖。

在实现本公开的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

加热器在低温条件下，给乘员舱和动力电池加热，加热器的加热功能的利用率较低。

发明内容

本公开实施例提供了一种汽车的热管理系统、方法、装置和存储介质，通过加热器同时对发动机、动力电池及乘员舱进行预加热，能够提高加热器的加热功能的利用率。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种汽车的热管理系统，所述热管理系统包括发动机热管理单元、动力电池热管理单元和切换单元；

所述发动机热管理单元包括第一电子水泵、加热器和暖通水箱，所述第一电子水泵集成在发动机上；所述动力电池热管理单元包括动力电池、第二电子水泵；所述切换单元包括第一换向阀，所述第一换向阀包括第一端口、第二端口、第三端口和第四端口；

所述第一电子水泵、所述加热器和所述暖通水箱串联在所述第一换向阀的第一端口和所述第一换向阀的第二端口之间，所述动力电池和第二电子水泵串联在所述第一换向阀的第三端口和所述第一换向阀的第四端口之间；

所述第一换向阀具有第一状态，所述第一换向阀被配置为在所述第一状态下，所述第一换向阀的第一端口与所述第一换向阀的第三端口连通，所述第一换向阀的第二端口与所述第一换向阀的第四端口连通，使得所述第一电子水泵、所述加热器、所述第一换向阀的第一端口、所述第一换向阀的第三端口、所述动力电池、所述第二电子水泵、所述第一换向阀的第四端口、所述第一换向阀的第二端口和所述暖通水箱形成第一循环回路。

可选地，所述第一换向阀还具有第二状态，所述第一换向阀被配置为在所述第二状态下，所述第一换向阀的第一端口与所述第一换向阀的第二端口连通，所述第一换向阀的第三端口与所述第一换向阀的第四端口连通，使得所述第一电子水泵、所述加热器、所述第一换向阀的第一端口、所述第一换向阀的第二端口和所述暖通水箱形成第二循环回路，并使得所述动力电池、所述第二电子水泵、所述第一换向阀的第四端口和所述第一换向阀的第三端口形成第三循环回路。

可选地，所述第一换向阀被配置为当所述动力电池的水温达到温度阈值时，从所述第一状态切换到所述第二状态。