[发明专利]一种智能网联汽车电量控制装置

说明书

本发明公开了一种智能网联汽车电量控制装置，有效的解决了现有技术的锂电池检测电路只能检测锂电池电量，不能限制智能网联汽车的加速，从而使得智能网联汽车到达不了充电点的现象发生，本发明利用电流传感器U1来检测智能网联汽车上的锂电池的放电电流信号，并将放电电流信号经过运放器U4B得到电量信号，电量信号将加速检测电路导通并将电量信号传输至加速检测电路，所述加速检测电路利用转速传感器U2来检测智能网联汽车的发动机转速信号，转速信号经减法器后得到差值信号，差值信号经计算器后得到加速信号，加速信号和电量信号将放大器开启，最后将电量信号经放大器传输至ECU，实现了对智能网联汽车在电量不足时加速的限制。

技术领域

本发明涉及智能网联汽车领域，特别是一种智能网联汽车电量控制装置。

背景技术

智能网联汽车是车联网与智能车的有机联合，搭载有先进的控制系统，并联合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效驾驶，为响应国家环保的号召，现智能网联汽车像汽车一般也将动力来源从汽油逐步换成了锂电池，减少了汽车尾气对于环境的污染，而为了智能网联汽车的安全，针对锂电池的检测装置也设置了不少。智能网联汽车采用锂电池作为动力来源，当需要加速时智能网联汽车车主踩下加速踏板，锂电池提供电量，使电动机转速增大，从而实现加速，因此厂家在智能网联汽车上设置锂电池检测电路来提醒车主智能网联汽车的锂电池的电量，在锂电池电量低于下限时提醒智能网联汽车车主锂电池电量不足。

而在行进途中，锂电池检测电路只能检测电量，智能网联汽车的车主在锂电池电量低于下限时，大都选择急加速以实现尽快到达充电点，此时加速则加快了对锂电池电量的消耗，对应地出现了智能网联汽车因加速而不能到达充电点的问题，而此时也易出现锂电池因为过放电现象，从而造成对锂电池的不可逆转的损伤。

因此本发明提供一种的新的方案来解决此问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种智能网联汽车锂电池检测装置，有效的解决了现有技术的锂电池检测电路只能检测锂电池电量，不能限制智能网联汽车的加速，从而使得智能网联汽车到达不了充电点的现象发生。

其解决的技术方案是，一种智能网联汽车电量控制装置，包括ECU，所述电量控制装置还包括电量检测电路、加速检测电路，所述电量检测电路利用电流传感器U1来检测智能网联汽车上的锂电池的放电电流信号，并将放电电流信号经过运放器U4B得到电量信号，电量信号将加速检测电路导通并将电量信号传输至加速检测电路，所述加速检测电路利用转速传感器U2来检测智能网联汽车的电动机转速信号，转速信号经减法器后得到差值信号，差值信号经计算器后得到加速信号，加速信号和电量信号将放大器开启，最后将电量信号经放大器传输至ECU。

进一步地，所述电量检测电路利用运放器U3B来接收电流传感器U1检测到的智能网联汽车上的锂电池的放电电流信号，并利用运放器U4B、电容C2对放电电流信号进行积分得到智能网联汽车的锂电池的电量信号，电量信号将将加速检测电路导通并同时传输至加速检测电路。

进一步地，所述电量检测电路包括电阻R1，电阻R1的一端与电流传感器U1的out引脚相连接，电阻R1的另一端与运放器U3B的同相端相连接，运放器U3B的反相端与电阻R2的一端相连接，运放器U3B的输出端分别连接电阻R3的一端、电阻R2的另一端，电阻R3的另一端分别连接电容C1的一端、运放器U4B的同相端，运放器U4B的反相端分别连接电阻R4的一端、电容C2的一端，运放器U4B的输出端分别连接电容C2的另一端、电阻R6的一端、三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极分别连接电阻R5的一端、电阻R19的一端并连接正极性电源VCC，电阻R5的另一端与三极管Q6的基极相连接，三极管Q6的集电极与电阻R23的一端相连接，电阻R23的另一端分别连接电流传感器U1的vcc引脚、电阻R6的另一端、三极管Q1的发射极，电容C1的另一端分别连接电阻R4的另一端、电阻R19的另一端、电流传感器U1的gnd引脚相连接并连接地。