[发明专利]一种铁路货车的数据上报方法和车载监测系统

说明书

本申请公开一种铁路货车的数据上报方法和车载监测系统。方法包括：获得监测点的位置；监测点为铁路货车的运行路线的重点监测区段上的一个点；铁路货车在运行路线上正式运行期间，当铁路货车上车载的主机的位置与监测点的位置匹配，则触发主机将采集到的铁路货车的运行状态数据上报至数据平台；主机上设置有定位传感器。由于铁路货车车载主机的位置与监测点的位置匹配时，主机才将货车的运行状态数据上报给数据平台，因此数据上报不需要频繁耗电。监测点在重点监测区段，数据有效性高。所上报的数据也是和货车经过监测点时间匹配的数据，数据的实时性高。可见此方案可以节省上报数据的耗电量，提升对铁路货车状态监测的实时性和有效性。

技术领域

本申请涉及轨道交通车辆运维技术领域，特别是涉及一种铁路货车的数据上报方法和车载监测系统。

背景技术

为了对铁路货车实现运维，通常需要对铁路货车进行状态监测。目前可以对车辆加装车载监测系统，从而对车辆运行时的拉力、压力、振动等运行状态数据进行采集和分析，并向数据平台发送数据和报警。

受限于安装和运行条件，铁路货车车载监测系统一般只能通过电池供电，通过无线模块向远端数据平台发送实时数据。由于无线模块发送数据对电量消耗影响很大，以往方案在车辆运行过程中只做监测不发送数据，或只当故障时向远程监控中心云平台发送报警数据，而由人工定期导出运行数据分析，存在获取原始监测数据实时性差、维护复杂的缺点。

实时获得铁路货车车辆运行数据的主要困难点，在于车载监测电池电量在不断监测和上报数据时消耗很快，难以达到长达数年时间的免维护。还有一些方案提出加装发电装置解决监测系统供电问题，尽管可以实现长时间监测及上报数据，但各监测模块须使用有线方式与电源连接，在恶劣的货车使用环境下增加了故障可能性，同时加装的供电装置也增加了系统复杂度，影响整体系统的可靠性。

在无电源供电时，惯常办法是在车辆运行全程设定固定时间间隔或固定距离间隔，达到该时间或距离时上报数据。为了减少电量消耗，时间间隔或距离间隔一般设置较大的值，其缺点是容易错过重点监测区域，因此上报的数据的效用不高。

基于以上分析，如何节省车载监测系统上报数据的耗电量，提升对铁路货车状态监测的实时性和有效性，已成为当前领域急需解决的技术问题。

发明内容

基于上述问题，本申请提供了一种铁路货车的数据上报方法和车载监测系统，以节省车载监测系统上报数据的耗电量，提升对铁路货车状态监测的实时性和有效性。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种铁路货车的数据上报方法，包括：

获得监测点的位置；所述监测点为铁路货车的运行路线的重点监测区段上的一个点；

所述铁路货车在所述运行路线上正式运行期间，当所述铁路货车上车载的主机的位置与所述监测点的位置匹配，则触发所述主机将采集到的所述铁路货车的运行状态数据上报至数据平台；所述主机上设置有定位传感器。

可选地，所述铁路货车包括多节车厢，所述主机位于任意一节车厢，所述多节车厢中每一节车厢包括监测传感器和网关；

所述触发所述主机将采集到的所述铁路货车的运行状态数据上报至数据平台，包括：

触发所述主机获得各个车厢的网关转发的各节车厢的运行状态数据，将所述各节车厢的运行状态数据上报至所述数据平台；所述各节车厢的运行状态数据由对应车厢的监测传感器采集后发送给所属车厢的网关。

可选地，所述主机位于行驶方向上的首节车厢；所述方法还包括：

根据所述铁路货车的整体长度和实时速度获得所述铁路货车全长经过所述监测点的时间；