[发明专利]一种车辆滑行阶段的发动机断油控制方法有效
| 申请号： | 202110595664.7 | 申请日： | 2021-05-29 |
| 公开（公告）号： | CN113250833B | 公开（公告）日： | 2022-06-10 |
| 发明（设计）人： | 陈万明;姚煜良 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D33/00 | 分类号： | F02D33/00;B60W10/06 |
| 代理公司： | 广州中瀚专利商标事务所(普通合伙) 44239 | 代理人： | 盖军 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 滑行 阶段 发动机 控制 方法 | ||
1.一种车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，其特征在于，不同的驾驶模式具有不同的发动机断油转速阈值，在车辆滑行阶段中，ECU 检测当前发动机的转速，并将当前发动机的转速与当前驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值相比，若当前发动机转速高于当前驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值，则 ECU 控制发动机断油；驾驶模式对应的发动机基础转速越高，则该驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值也就越高；不同驾驶模式下的发动机基础转速不同，上述发动机基础转速参考该驾驶模式下的发动机怠速转速，发动机基础转速或者是发动机怠速转速，或者是与发动机怠速转速成正比的转速。
2.根据权利要求 1 所述的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，其特征在于，在同一驾驶模式下，发动机断油转速阈值与当前车辆电器负荷相关，当前车辆电器负荷越大，则当前的发动机断油转速阈值也就越高。
3.根据权利要求 2 所述的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，其特征在于，在同一驾驶模式下，Nk= N0+K*W，所述 Nk 为发动机断油转速阈值，N0 为发动机基础转速，W 为当前车辆电器负荷，K 为预定的系数，且 K 大于零。
4.根据权利要求 1 所述的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，其特征在于，在同一驾驶模式下，当车辆蓄电池的当前电量低于预定电量值时，则发动机断油转速阈值与车辆蓄电池的当前电量相关，车辆蓄电池的当前电量越低，则当前的发动机断油转速阈值也就越高；当车辆蓄电池的当前电量等于或高于预定电量值时，则发动机断油转速阈值与车辆蓄电池的当前电量无关。
5.根据权利要求 4 所述的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，其特征在于，在同一驾驶模式下，当 Q≥Q0 时，Nk= N0；当 Q＜Q0 时，Nk= N0+J*（Q0- Q）；所述 Nk 为发动机断油转速阈值，N0 为发动机基础转速，Q 为车辆蓄电池的当前电量，Q0 为预定电量值，J 为预定的系数，且 J 大于零。
6.根据权利要求 2 或 3 所述的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，其特征在于，在同一驾驶模式下，当车辆蓄电池的当前电量低于预定电量值时，则发动机断油转速阈值与车辆蓄电池的当前电量相关，车辆蓄电池的当前电量越低，则当前的发动机断油转速阈值也就越高；当车辆蓄电池的当前电量等于或高于预定电量值时，则发动机断油转速阈值与车辆蓄电池的当前电量无关。
7.根据权利要求 6 所述的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，其特征在于，在同一驾驶模式下，当 Q≥Q0 时，Nk= N0+K*W；当 Q＜Q0 时，Nk= N0+K*W+J*（Q0- Q）；所述 Nk为发动机断油转速阈值，N0 为发动机基础转速，W 为当前车辆电器负荷，K 为预定的系数，且K 大于零；Q 为车辆蓄电池的当前电量，Q0 为预定电量值，J 为预定的系数，且 J大于零。
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