[发明专利]一种车辆滑行阶段的发动机断油控制方法

说明书

本发明提出了一种车辆滑行阶段的发动机断油控制方法，具体如下：不同的驾驶模式具有不同的发动机断油转速阈值，在车辆滑行阶段中，ECU检测当前发动机的转速，并将当前发动机的转速与当前驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值相比，若当前发动机转速高于当前驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值，则ECU控制发动机断油；驾驶模式对应的发动机基础转速越高，则该驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值也就越高。本发明中，针对不同驾驶模式都有对应的发动机断油转速阈值，同时还考虑到了当前车辆电器负荷、车辆蓄电池的当前电量等问题，不仅可以兼顾燃油经济性和污染物排放，还可以保证车辆电器不会因为发动机断油而缺电，导致无法正常工作的情况发生。

技术领域

本发明涉及发动机后处理子系统领域，具体涉及一种车辆滑行阶段的发动机断油控制方法。

背景技术

为了满足人们不同驾驶的驾驶需求，汽车厂家提供了不同的驾驶模式，例如可以节省燃油的ECO驾驶模式，以及强调动力性突出车辆加速能力的sport运动驾驶模式等。汽车在正常行驶过程中要想保持燃油经济性，就需要在驾驶员松开油门使车辆滑行的过程中，ECU（发动机控制单元）控制发动机断油，从而达到节省燃油消耗的目的，ECU设置可允许断油转速越低，发动机在行驶过程中越容易断油，燃油消耗量就越少，越节省燃油。但是发动机断油后，会有大量的新鲜空气进入催化器内，使排放尾气中的氧气含量增高，而在高氧含量，高排气温度的条件下，催化器中会产生大量的NOx，NOx排到大气中会污染环境，给城市居民健康带来伤害。鉴于上述情况，汽车需要在兼顾节省燃油和减少NOx排放污染物的前提下，合理设置ECU控制发动机可允许断油的转速。

由于以前车辆不区分驾驶模式，所以只需要设置一类发动机可允许断油转速就可以兼顾油耗和NOx排放污染物，如图1所示，原有的发动机断油控制方法如下：首先判断车辆驾驶员是否在松油门滑行阶段，若是在滑行阶段，判断当前发动机转速是否大于发动机断油转速阈值，若满足条件即发动机断油，在上述过程中并不区分驾驶模式。

而将上述传统的发动机断油控制方法应用到现在的具有多种驾驶模式的汽车时，就会出现下述问题：因为Sport运动模式下的发动机转速比ECO经济模式下的发动机转速要高，所以Sport运动模式比ECO经济模式下更容易满足大于发动机断油转速阈值的条件，更容易断油，断油时间长。若可允许断油转速低，发动机断油的机会多，ECO经济模式下节油效果好，但是Sport运动模式下NOx排放多；若可允许断油转速高，发动机断油的机会少，Sport运动模式下NOx排放少，但是ECO经济模式下节油效果差。整车厂为满足整车开发的燃油目标，一般将发动机断油转速阈值设置较低，这时候ECO经济模式下油耗和排放兼顾符合要求后，Sport运动模式下NOx的排放量是要大于ECO经济模式下的排放量。因此单一的发动机断油转速阈值策略存在一定的局限性，无法兼顾多种驾驶模式下的油耗和排放污染物。

发明内容

本发明的目的是提出一种可以兼顾多种驾驶模式下的油耗及排放表现的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法。

本发明的车辆滑行阶段的发动机断油控制方法如下：不同的驾驶模式具有不同的发动机断油转速阈值，在车辆滑行阶段中，ECU检测当前发动机的转速，并将当前发动机的转速与当前驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值相比，若当前发动机转速高于当前驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值，则ECU控制发动机断油；驾驶模式对应的发动机基础转速越高，则该驾驶模式所对应的发动机断油转速阈值也就越高。