[发明专利]一种民用船舶港口停靠辅助装置

说明书

本发明属于船舶停靠机械领域，具体涉及一种民用船舶港口停靠辅助装置。具体技术方案：包括固定板，所述固定板一侧设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括箱体，所述箱体面向船舶一侧设置有“L”型第一缓冲槽，所述第一缓冲槽内设置有与第一缓冲槽的横向槽相适配的第一活塞杆，所述第一活塞杆另一端与防护结构固接，所述第一缓冲槽的竖向槽内设置有单向开合的两支撑板，两所述支撑板上方活动设置有重块，所述重块能在第一缓冲槽竖向槽内上下滑动，所述第一缓冲槽内、第一活塞杆与重块之间填充有液压油。将冲击能转化为重力势能、弹性势能和热能，充分吸收冲击力进行缓冲，避免船体与沿岸发生碰撞，实现了对船体的保护。

技术领域

本发明属于船舶停靠机械领域，具体涉及一种民用船舶港口停靠辅助装置。

背景技术

民用船舶是用于交通运输、海洋开发、工程作业、渔业生产及港口作业等领域各类非军事用途的船，民用船舶已经成为了货物运输的主要途径。船舶在港口停靠时，在惯性的作用下易与沿岸发生碰撞，因此需要使用停靠辅助装置，对船体和沿岸进行保护。

传统的民用船舶港口停靠辅助装置多采用废旧的橡胶轮胎或者是橡胶滚筒提供缓冲保护，使用时存在很多问题或缺陷：橡胶轮胎或者是橡胶滚筒的防撞效果甚微；当民用船舶发生故障时，需要急停速度较大的民用船舶，容易造成船体凹陷、变形。因此，需要一种既适用于正常停靠的民用船舶，也适用于异常停靠的民用船舶。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种民用船舶港口停靠辅助装置。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种民用船舶港口停靠辅助装置，包括固定板，所述固定板一侧设置有缓冲结构，所述缓冲结构另一侧设置有防护结构；所述缓冲结构包括箱体，所述箱体面向船舶一侧设置有“L”型第一缓冲槽，所述第一缓冲槽内设置有与第一缓冲槽的横向槽相适配的第一活塞杆，所述第一活塞杆另一端与防护结构固接，所述第一缓冲槽的竖向槽内设置有单向开合的两支撑板，两所述支撑板上方活动设置有重块，所述重块能在第一缓冲槽竖向槽内上下滑动，所述第一缓冲槽内、第一活塞杆与重块之间填充有液压油。

优选的，所述第一缓冲槽的竖向槽内侧对称设置有第一凹槽，所述第一凹槽截面形状为直角扇形且其弧形面朝向第一缓冲槽的竖向槽，所述支撑板一端设置在第一凹槽内且与第一凹槽转动连接，第一凹槽内设置有第二弹簧，所述第二弹簧一端与第一凹槽弧形面固定连接，另一端与所述支撑板上表面固定连接；自然状态时，两所述支撑板底面与第一凹槽底部平面贴合，所述重块放置在两所述支撑板上方。

优选的，两所述支撑板上设置有多个第一通孔。

优选的，所述第一缓冲槽内、所述重块上方设置有缓冲板，所述缓冲板上端设置有第四弹簧，所述第四弹簧与所述第一缓冲槽内侧固定连接。

优选的，所述第一活塞杆圆周侧设置有棘爪、容纳棘爪的第一限位槽，述棘爪一端通过转动杆与第一限位槽连接且在转动上套设有扭簧，所述扭簧一端与棘爪固定，所述扭簧另一端与第一活塞杆固定且保持不动；所述第一缓冲槽内侧设置有与棘爪相对应的第二限位槽，所述扭簧驱使棘爪进入第二限位槽对第一活塞杆限位。

优选的，所述箱体面向船舶一侧设置有第二缓冲槽，所述第二缓冲槽内设置有相适配的第二活塞杆，所述第二活塞杆另一端与防护结构固接；所述第二活塞杆外套设有第一弹簧，所述第一弹簧一端防护结构固定连接，另一端与箱体面向船舶的侧面固定连接。

优选的，所述防护结构包括侧板、与侧板一侧固定连接的橡胶保护罩，所述侧板另一侧与所述第一活塞杆固定连接，所述橡胶保护罩内设置有第一空腔，所述第一空腔内设置有第三弹簧。

优选的，所述橡胶保护罩上设置有若干个第二通孔且在橡胶保护罩上呈等间距分布，所述第二通孔连通第一空腔与外界。