[发明专利]跟驰换乘公交车的地面单向环路

说明书

跟驰换乘公交车的地面单向环路，属于城市交通及城市规划技术领域。跟驰换乘公交车，简称：快车。要解决问题：为快车提供符合要求的地面运营道路。技术方案：多辆快车连接成为快车列队，用行驶的快车列队作为信号源，通过红绿灯远程控制系统逐次触发地面单向环路两侧的红绿灯，保证快车列队一路绿灯连续行驶，保证快车单机从前面连接、加入快车列队，保证快车单机从队尾断开、退出快车列队。在直线、曲线路段都能够保证乘客在行进的快车列队的前、后车之间换乘。兼顾地面社会车辆行驶、行人步行。效果：地面单向环路，站间距360m，3辆快车连接列队行驶，平均时速36km/h，列队的长度15m，载客60入，发车间隔2min，单方向通过能力60人×30×36km/h。

(一)技术领域

本发明涉及城市交通及城市规划技术领域，具体地说是：跟驰换乘公交车的地面单向环路。

(二)背景技术

跟驰换乘的公交车的发明专利申请，已经在36卷4101期2020年10月09日专利公报公布。跟驰换 乘的公交车，简称：跟驰换乘公交车。跟驰换乘公交车的前车、后车可以在行进中连接、断开。在跟驰换 乘公交车的正面、背面、侧面，有供乘客通过的车门，其中，正面门、背面门用于乘客在前车、后车之间 换乘，侧面门用于乘客上下车。跟驰换乘公交车的车内地板平整，车内地板与站台高度基本一致，便于乘 客上下车以及在车内站立、走动、换乘。

多辆跟驰换乘公交车单机连接成为：跟驰换乘公交车列队，跟驰换乘公交车列队不停站连续行驶，每 当跟驰换乘公交车列队接近公交车站，就有停站的跟驰换乘公交车单机起步、加速，从前面连接、加入跟 驰换乘公交车列队，同时，在跟驰换乘公交车列队的队尾有跟驰换乘公交车单机断开、退出、减速、停站。

跟驰换乘公交车采用并改进了有条件自动驾驶技术、车辆跟驰技术。跟驰换乘公交车要求道路曲线半 径大、路面质量好、有标线磁钉等自动驾驶导航设施、无线通信可靠、行驶不受阻碍、延续不断的单向环 路。跟驰换乘公交车列队在单向环路行驶，自动驾驶、列队跟驰的可靠性高，效率高。

跟驰换乘公交车与曲折形岛式站台的高架环路配合，就构成了一种：工程量小、造价低、站间距离小、 平均速度高、便于穿越旧城区、便于资源共享、便于职住平衡的城市高架公共交通系统。这种高架公共交 通系统可以用于引导旧城区扩张、也可以用于新城区建设，其效果明显优于用地铁作为城市公共交通的骨 干，以及用地铁引导城市扩张。高架环路也可以称为：高架环状通道。

跟驰换乘公交车与高架环路配合主要解决长距离、大范围的城市公共交通问题。还需要提出地面公共 交通道路方案，解决现有城市的地面公共交通、地面社会车辆、自行车、步行之间的矛盾，提高城市地面 交通的综合效率；同时，解决高架环路公交乘客的门到站问题、最后一公里问题。

通过对现有技术的考察，并查阅有关技术刊物、专利文献，没有发现与本发明同样的技术方案。

为了便于对本发明的理解、检索、审查，有用的背景技术文件如下：

【1】田耕.并联高架快速路：中国，ZL200520001065.4[P].公告日2007.2.14.

【2】田耕.扭环线型的城市轨道交通线路：中国，200910000364.9[P].

公开日2009.5.20.公开号CN 101435178A.

【3】田耕.并联高架路的岛式车站的立柱站棚：中国，200910163025.2[P].

发明专利申请日2009.8.20.公开日2010.1.20.公开号CN 101629410A.

【4】田耕.并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁：中国，200910163026.7[P].

发明专利申请日2009.8.20.公开日2010.3.17.公开号CN 101671983A.