[发明专利]一种自动调节的智能交通用减速带

说明书

本发明涉及智能交通技术领域，且公开了一种自动调节的智能交通用减速带，包括外壳，所述外壳中部内壁固定连接有积液槽，积液槽中部固定连接有导电柱，积液槽中部活动连接有电流变液。该自动调节的智能交通用减速带，通过压块带动金属杆运动，金属杆带动冲压垫运动，再通过地弹簧与非牛顿液体的配合使用，从而达到对车速检测的效果，当有车辆缓慢经过减速带的时候，此时压块被缓慢挤压向下运动，地弹簧被挤压，同时使得金属杆缓慢下降，从而将冲压垫向下挤压，非牛顿液体的物理性质为在受到瞬时猛烈的撞击力时其硬度接近固态，当用持续的力进行撞击时此时非牛顿液体处于流体状态，使其沿着槽向上运动，从而使减速带处于软化状态。

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种自动调节的智能交通用减速带。

背景技术

在我们的日常生活中，减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带的设置使得路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是对于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

目前的减速带大多是由硬质橡胶做成的，它的收缩性很差，不管慢速还是快速通过减速带，都会产生震感，快速通过产生的震感是为了提醒司机安全驾驶，但是缓慢通过时产生的震感，不仅会降低坐在车内的人员的舒适感，同时也会造成对车辆造成损伤。

因此，我们提出了一种自动调节的智能交通用减速带来解决以上问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自动调节的智能交通用减速带，具备操作简单实时检测行驶车速，控制减速带的运行状态的优点，解决了传统减速的功能单一不具备自动调节的问题。

(二)技术方案

为实现上述操作简单实时检测行驶车速，控制减速带的运行状态的目的，本发明提供如下技术方案：一种自动调节的智能交通用减速带，包括外壳，所述外壳中部内壁固定连接有积液槽，积液槽中部固定连接有导电柱，积液槽中部活动连接有电流变液，积液槽外侧固定连接有橡皮垫，积液槽中部固定连接有活塞，外壳中部内壁活动连接有压块，压块中部内壁固定连接有地弹簧，压块底部固定连接有金属杆，外壳中部内壁活动连接有冲压垫，外壳中部内壁活动连接有非牛顿液体。

优选的，所述活塞底部固定连接有复位弹簧，复位弹簧的尺寸小于活塞的尺寸，复位弹簧的底部与积液槽底部固定连接，复位弹簧主要起到压缩和复位活塞的作用，当汽车经过减速带的时候，活塞将液态的电流变液挤压至积液槽内，外壳中部内壁活动连接有悬浮块。

优选的，所述外壳中部内壁固定连接有负极板，外壳中部内壁固定连接有压敏电阻，外壳中部内壁固定连接有正极板，通过改变负极板和压敏电阻的相对面积来实现控制压敏电阻的通断路状态，从而来控制导电柱的运行状态，。

优选的，所述外壳中部内壁固定连接有线圈且线圈内侧与悬浮块外侧相互平行，当悬浮块在复位弹簧的作用下向下运动时带动磁块运动，从而使得磁块经过线圈，使其产生磁通量的变化，从而来阻碍悬浮块向下运动。

优选的，所述悬浮块中部内壁固定连接有磁块，悬浮块中部内壁固定连接有电介质板，当悬浮块运动时带动磁块运动，电介质板主要起到控制正极板和负极板的相对面积，从而来改变负极板末端电压。

优选的，所述外壳中部开设有与冲压垫相适配的活动槽且冲压垫顶部开设有与金属杆相适配的卡槽，冲压垫未受挤压的时候处于非牛顿液体顶部，当金属杆向下运动的时候与卡槽卡接，从而使得冲压垫运动。

优选的，所述电介质板的尺寸大于正极板的尺寸，正极板尺寸与负极板的尺寸相同，正极板与负极板相互平行，当悬浮块在外力挤压的作用下运动时运动，从而带动电介质板运动，从而实现改变正极板和负极板的相对面积。