[发明专利]一种两挡四驱扭矩管理系统及车辆有效

专利信息
申请号: 202110620457.2 申请日: 2021-06-03
公开(公告)号: CN113357326B 公开(公告)日: 2023-07-18
发明(设计)人: 徐占;刘振宇;屠有余;陈建勋;叶珂羽 申请(专利权)人: 中国第一汽车股份有限公司
主分类号: F16H3/44 分类号: F16H3/44;F16H57/10;F16H61/02;F15B11/17
代理公司: 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 代理人: 林波
地址: 130011 吉林省长*** 国省代码: 吉林;22
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摘要:
搜索关键词: 一种 两挡四驱 扭矩 管理 系统 车辆
【说明书】:

发明公开了一种两挡四驱扭矩管理系统及车辆,涉及车辆工程技术领域。该两挡四驱扭矩管理系统包括壳体、输入轴、行星齿轮机构、制动机构、输出轴、扭矩调节机构和动力机构。输入轴穿设在壳体上。行星轮安装在行星架上且啮合在太阳轮和齿圈之间,太阳轮与输入轴连接。制动机构设在壳体内,制动机构能够可选择地将齿圈锁紧在壳体上或将齿圈锁紧在行星架上。输出轴与行星架连接,输出轴通过扭矩调节机构与第一传动轴和第二传动轴连接,扭矩调节机构用于调节输出轴传递至第一传动轴和第二传动轴的扭矩。动力机构设在壳体上,动力机构用于控制制动机构和所述扭矩调节机构。其能够提高车辆的扭矩分配能力,提高车辆的运行稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域,尤其涉及一种两挡四驱扭矩管理系统及车辆。

背景技术

乘用车四驱系统应用领域广泛。乘用车驱动形式可分为两驱、适时四驱、全时四驱。适时四驱系统利用电子控制系统,结合驾驶员意图、路况及车况,综合判断合理时机,分配前后轴动力,具有响应快,控制准确等特点,最终改善整车动力性、操纵稳定性、整车通过性,同时整车经济性也优于全时四驱。

现有的四驱系统所用的分动器多为单一挡位构型,为了增大分动器传扭范围,分动器被设计成两挡结构,市场现有两挡分动器的执行系统换挡执行多为直流电机控制,这种方案结构复杂,加工难度大、成本高。同时现有的四驱系统的车辆在面对恶劣工况和突发转向情况时,往往难以满足传扭范围需求和整车稳定性需求。

因此,亟需一种两挡四驱扭矩管理系统及车辆,能够实现两挡速比传递并降低加工难度和加工成本,同时提高传扭调节效果,提高整车运动稳定性。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种两挡四驱扭矩管理系统,能够实现两挡速比传递并降低加工难度和加工成本,同时提高传扭调节效果,提高整车运动稳定性。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆,能够提高车辆的扭矩分配能力,提高车辆的运行稳定性。

为实现上述技术效果,本发明的技术方案如下:

一种两挡四驱扭矩管理系统,包括:壳体;输入轴,所述输入轴穿设在所述壳体上;行星齿轮机构,所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈,所述行星轮安装在所述行星架上且啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间,所述太阳轮与所述输入轴连接;制动机构,所述制动机构设在所述壳体内,所述制动机构能够可选择地将所述齿圈锁紧在所述壳体上或将所述齿圈锁紧在所述行星架上;输出轴,所述输出轴与所述行星架连接,所述输出轴通过扭矩调节机构与第一传动轴和第二传动轴连接,所述扭矩调节机构用于调节所述输出轴传递至所述第一传动轴和所述第二传动轴的扭矩;动力机构,所述动力机构设在所述壳体上,所述动力机构用于控制所述制动机构和所述扭矩调节机构。

进一步地,所述制动机构包括:换挡制动器,所述换挡制动器设在所述壳体内,所述换挡制动器的主动端与所述齿圈连接,所述换挡制动器的从动端与所述壳体连接;换挡离合器,所述换挡离合器设在所述壳体内,所述换挡离合器的主动端与所述齿圈连接,所述换挡离合器的从动端与所述行星架连接。

进一步地,所述动力机构包括换向阀、第一油缸和第二油缸,所述换向阀具有第一状态、中间状态和第二状态,所述换向阀具有第一油口、第二油口、进油口和回油口,所述进油口用于连通第一输入油路,所述第一油缸的输出端与所述换挡制动器的主动端连接,所述第二油缸的输出端与所述换挡离合器的主动端连接,所述第一油缸与所述第一油口连通,所述第二油缸与所述第二油口连通,所述换向阀位于第一状态时,所述换向阀的进油口与第一油口连通,所述第二油口与所述回油口连通,所述换向阀位于所述第二状态时,所述进油口与所述第二油口连通,所述第一油口与所述回油口连通,所述换向阀位于所述中间状态时,所述第一油口和所述第二油口均与所述回油口连通。

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