[发明专利]环氧改性沥青路面抗滑层及其施工方法

说明书

环氧改性沥青路面抗滑层包括：沥青混凝土层，由中粒式或粗粒式集料与沥青制作得到，其厚度为6～18cm；碎石封层，由碎石集料和高粘改性沥青同步铺撒在沥青混凝土层上，并用压路机碾压形成，碎石封层表面部分的碎石集料部分地嵌入沥青混凝土层中，形成立体交错嵌合一体化结构；环氧抗滑层，由抗滑集料和环氧改性沥青同步铺撒在碎石封层上，并用压路机碾压形成，环氧抗滑层表面部分的抗滑集料部分地嵌入碎石封层的碎石集料之间，形成立体交错嵌合一体化结构；沥青封层，由细砂集料与高粘改性乳化沥青形成的封面料铺撒在环氧抗滑层上形成；环氧改性沥青路面抗滑层的抗滑系数在70BPN以上。

技术领域

本申请属于沥青道路技术领域，具体涉及环氧改性沥青路面抗滑层及其施工方法。

背景技术

新建沥青路面随着交通量及荷载量的增加，在服务2年左右的时间内，沥青路面表层沥青膜脱落、集料棱角磨光会使其抗滑性能较快衰减，长下坡路段的沥青路面问题尤为突出。特别是，在沥青路面抗滑性能不足的情况下，下雨天沥青路面会变得湿滑，抗滑性能进一步下降，高速行驶的车辆在水的润滑作用下易出现打滑、滑溜现象，车辆行驶产生的溅水或雨雾会降低能见度，交通事故发生机率增大。同时，路表水在行车作用下产生的动水压力会导致沥青路面薄弱处出现早期破损，间接为交通出行埋下安全隐患。目前公路日益频繁发生的交通事故已成为世界性的难题，有效解决路面抗滑问题已成为当前焦点。

抗滑性能作为沥青路面的一种服务功能，已有较多研究报道。早在20世纪20年代，英国就开始了对路面抗滑性能的研究，接着美国、法国、英国等多个国家也开始了路面抗滑方面的研究。20世纪70年代中期，我国道路研究者开始对抗滑面层的铺筑进行探索。80年代中期成立抗滑面层研究小组，对路面抗滑进行了专门的研究。道路抗滑研究和使用经验证明，沥青混凝土路面抗滑性能会在车轮反复碾压过程中迅速衰减，2～3年内便不能满足道路抗滑要求，明显达不到设计年限的使用要求。

关于沥青混凝土路面抗滑性能的研究，最常用的改善方式主要有两种：一种是调整面层沥青混合料级配组成；另一种是选用优质、抗磨光集料生产面层沥青混合料。

沥青混合料级配组成直接影响路面宏观构造，进而影响沥青路面抗滑指标。在最大公称粒径较大、油石比最佳的条件下制备的沥青混合料具有较好的抗滑性能。研究表明，粗集料的表面纹理粗糙、棱角性丰富、矿物组成中硬质成分较多时，对路面长期抗滑性能较优。细集料的几何特征对沥青混合料高温稳定性、水稳定性以及体积指标、抗剪切能力等的作用影响显著。然而无论采取调整沥青混合料级配，还是选择优质集料来改善路面抗滑性能，均需要大量优质石材资源。

根据已有成熟的提高路面抗滑的研究成果，当前沥青道路沥青面层一般设计成3层式(上面层/中面层/下面层)和2层式(上面层/下面层)两种组合形式。两种组合形式的上面层常用橡胶或聚合物改性沥青作粘结料，选择玄武岩集料，设计成3～5厘米细粒式AC13，SMA13等细粒式沥青混合料。该种沥青混合料类型不仅需要高品质改性沥青，还需要大量玄武岩等优质石材。而玄武岩等优质石料资源有限，供不应求，甚至断供，严重制约了道路建设与管养发展。研究一种低成本、高抗滑、性能优良的新型路面抗滑磨耗层显得势在必行。

发明内容

有鉴于此，一些实施例公开了环氧改性沥青路面抗滑层，该环氧改性沥青路面抗滑层包括：

沥青混凝土层，由中粒式或粗粒式集料与沥青制作得到，其厚度为6～18cm；

碎石封层，由碎石集料和高粘改性沥青同步铺撒在沥青混凝土层上，并用压路机碾压形成，碎石封层表面部分的碎石集料部分地嵌入沥青混凝土层中，形成立体交错嵌合一体化结构；其中，碎石集料的用量为4～12Kg/m²，高粘改性沥青的用量为0.7～1.5kg/㎡，碎石集料为石灰岩、辉绿岩或玄武岩中的任一种；