[发明专利]用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构

说明书

本发明公开了一种用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构；其特征在于；该沥青路面结构包括沥青路面、改性沥青同步碎石封层；水泥稳定碎石基层；预制梁场混凝土路面；预制梁场级配碎石基层；沥青路面分为沥青路面上面层；沥青路面中面层；沥青路面下面层。本发明具体涉及一种用于高速公路主线或服务区设置预制梁场的路面结构，尤其涉及一种在梁场使用完毕后，对原路面全部利用，进行永临结构转换，对原路面进行相应处理后在其上铺筑相应结构，形成新的永久的用于高速公路行车的一种路面结构。

技术领域

本发明涉及沥青路面结构领域，具体来讲涉及的是一种用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构。

背景技术

山区高速公路桥隧比高，预制梁场建设需求较大，但山区高速公路往往建设用地紧张，尤其是受地形条件限制，路线范围适于建设桥梁预制梁场的用地较少，因此通常将预制梁场设置在高速公路主线或服务区路基段上。预制梁场为满足使用要求，一般需要对场地路面进行硬化。预制梁场硬化路面结构一般是是采用15~20cm水泥混凝土面层+15~20cm水泥稳定碎石或级配碎石基层。通常设计过程中梁场硬化路面未考虑梁场路面结构的重复利用，在梁场使用完毕后，必须挖除原硬化路面，重新按高速公路路面结构进行铺筑施工。该方式造成了大量的资源浪费，同时挖除原路面需要大量的人力、物力，且耽误了工期。若对梁场路面结构设计考虑永临结合，在梁场使用完毕后，原结构适当设计并处置后直接作为永久行车路面的一部分结构层，不再对其挖除重建，这不仅可以保护环境、节省资源、降低工程造价，而且还可以对主线路面结构进行增强，提高路面的耐久性，延长路面的使用寿命，同时还可以节约工期，具有巨大的经济社会效益。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构；具体涉及一种用于高速公路主线或服务区设置预制梁场的路面结构，尤其涉及一种在梁场使用完毕后，对原路面全部利用，进行永临结构转换，对原路面进行相应处理后在其上铺筑相应结构，形成新的永久的用于高速公路行车的一种路面结构。

本发明是这样实现的，构造一种用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构，其特征在于；该沥青路面结构包括沥青路面、改性沥青同步碎石封层；水泥稳定碎石基层；预制梁场混凝土路面；预制梁场级配碎石基层；沥青路面分为沥青路面上面层；沥青路面中面层；沥青路面下面层。

根据本发明所述用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构，其特征在于；预制梁场混凝土路面和预制梁场级配碎石基层形成原预制梁场路面结构（43cm），即采用22cmC20水泥混凝土面层+21cm级配碎石基层组成，满足梁场对硬化路面的需求。

根据本发明所述用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构，其特征在于；水泥混凝土路面构造设计应满足如下要求：水泥混凝土路面横向按3.75～4.5米宽划分板块（路基宽度26m），设置纵缝；纵向按5.0米划分板块，设置假缝型横向缩缝；中分带位置按2m宽设置板块（在中分带设置绿化带时可对混凝土板块方便挖除，新泽西中分带不必进行挖除）；混凝土路面纵、横向接缝应清缝、采用聚氨酯进行灌缝；梁场使用完毕后，原路面结构进行永临转换，直接利用原预制场硬化路面结构。

根据本发明所述用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构，其特征在于；所述高速公路路基段预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构（89cm），即采用4cm改性沥青混合料上面层+改性乳化沥青黏层+6cm改性沥青混合料中面层+改性乳化沥青黏层+8cm普通沥青混合料下面层+改性乳化沥青黏层+改性沥青同步碎石封层+28cm水泥稳定碎石上基层+22cmC20水泥混凝土面层+21cm级配碎石基层组成，经采用路面结构专业计算软件计算满足设计年限内行车荷载对路面结构的需求；在原水泥混凝土路面上加铺水泥稳定碎石之前，对破损混凝土路面彻底处治，并应在水泥混凝土路面上满铺固定土工钢塑复合格栅，用以预防接缝位置反射裂缝发展至水泥稳定碎石基层。

根据本发明所述用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构，其特征在于；施工方法包括以下步骤：