[发明专利]列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆

权利要求书

1.一种列车管过充控制装置，其特征在于，包括电磁阀；所述电磁阀进气口与总风管连通；所述电磁阀出气口接均衡风缸；所述均衡风缸与遮断阀的进气口、控制口连通；所述均衡风缸与中继阀的控制口连通；所述中继阀的进气口与总风管连通，出气口与列车管连通。

2.根据权利要求1所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述电磁阀出气口与所述均衡风缸之间接有第一缩堵。

3.根据权利要求1所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述遮断阀排气口设有第二缩堵。

4.根据权利要求1所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述电磁阀进气口与减压阀出气口连通，所述减压阀进气口与总风管连通。

5.根据权利要求1～4之一所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述电磁阀与继电器的触点电连接；所述继电器的触点与控制开关串联；所述继电器的线圈与制动阀电连接。

6.一种机车后备制动系统，其特征在于，采用权利要求1～5之一所述的列车管过充控制装置。

7.一种轨道交通车辆，其特征在于，采用权利要求6所述的机车后备制动系统。

8.一种利用权利要求1～5之一所述装置实现列车管过充控制的方法，其特征在于，包括：

当电磁阀得电导通时，总风进入均衡风缸，经中继阀放大向列车管充风，使列车管压力高于定压，最终达到过充最大压力；遮断阀控制口压力高于列车管定压，遮断阀导通，均衡风缸排气，且均衡风缸的充风速度远大于排气速度，中继阀控制列车管压力上升；

当电磁阀失电时，均衡风缸的压力高于列车管定压，遮断阀导通，均衡风缸排气；当均衡风缸压力小于列车管定压时，遮断阀关闭，中继阀控制列车管压力下降。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述电磁阀得电或失电的控制过程包括：

当制动阀处于缓解位时，继电器得电，继电器的触点导通，闭合控制开关，电磁阀得电；

当制动阀处于非缓解位时，继电器失电，继电器的触点关断，电磁阀失电。