[发明专利]列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆

说明书

本发明公开了一种列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆，机车处于后备制动工况下，过充按钮控制过充电磁阀直接向均衡风缸进行过充，同时可通过调整减压阀的整定值来调整过充最高压力，采用均衡风缸压力作为反馈信号，控制遮断阀自动切断过充压力消除后均衡风缸排大气通路，控制电路中串联后备制动阀缓解位信号，保证机车在制动状态时不能施加过充。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆。

背景技术

机车列车管过充是指使列车管压力高于定压，其作用是能够使长大列车尾部机车车辆充分缓解，同时增加长大列车缓解的一致性。

目前，列车管过充的原理一般是通过“过充风缸和中继阀”的配置实现，在制动位时施加过充功能，存在安全隐患；过充最高压力为超过定压30～40kPa，过充最高压力值无法改变。在电空制动机故障或失电时，后备制动投入工作的工况下，一般未配置过充相关装置，无法实现列车管过充功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆，在后备制动投入工作的工况下，能够实现列车管过充，同时保证机车在制动状态时不能施加过充。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种列车管过充控制装置，包括电磁阀；所述电磁阀进气口与总风管连通；所述电磁阀出气口接均衡风缸；所述均衡风缸与遮断阀的进气口、控制口连通；所述均衡风缸与中继阀的控制口连通；所述中继阀的进气口与总风管连通，出气口与列车管连通。

本发明的过充控制装置设置了电磁阀，通过电磁阀直接向均衡风缸进行过充，采用均衡风缸压力作为反馈信号，遮断阀开启压力为列车管定压，控制遮断阀当过充压力消除后自动切断均衡风缸排大气通路，防止均衡风缸减压过量引起列车管减压意外施加制动，从而确保行车安全。

所述电磁阀出气口与所述均衡风缸之间接有第一缩堵。电磁阀出气口增加充风缩堵（即第一缩堵）可控制过充速度，防止列车管缓解过快，进一步保证行车安全。

所述遮断阀排气口设有第二缩堵，通过调节排气缩堵（即第二缩堵）孔径的大小，可保证均衡风缸会通过排气缩堵排风，而不会因列车管减压过快引起常用制动或紧急制动。由于充风缩堵孔径大于排风缩堵孔径，即使在过充工况下，遮断阀处于开启位，仍可保证均衡风缸压力过充到所需压力值。

所述电磁阀进气口与减压阀出气口连通，所述减压阀进气口与总风管连通。通过调整减压阀的整定值，可以调整过充最高压力，从而实现了过充最高压力的调整，适应不同要求的列车管过充。

所述电磁阀与继电器的触点电连接；所述继电器的触点与控制开关串联；所述继电器的线圈与制动阀电连接。通过继电器、控制开关等器件实现电磁阀得电和失电的自动控制，使用方便、控制简单；同时，可以控制制动阀只有处于缓解位时，才能施加列车管过充功能，防止列车意外缓解，消除安全隐患，提高机车的安全性。

本发明还提供了一种轨道交通车辆，其采用上述列车管过充控制装置。

作为一个发明构思，本发明还提供了一种利用上述装置实现列车管过充控制的方法，包括：

当电磁阀得电导通时，总风进入均衡风缸，经中继阀放大向列车管充风，使列车管压力高于定压，最终达到过充最大压力；遮断阀控制口压力高于列车管定压，遮断阀导通，均衡风缸通过遮断阀出气口排气，由于均衡风缸的充风速度远大于排气速度，中继阀控制列车管压力上升；

当电磁阀失电时，均衡风缸的压力高于列车管定压，遮断阀导通，均衡风缸排气；当均衡风缸压力小于等于列车管定压时，遮断阀关闭，均衡风缸压力不再从遮断阀处出气口排出，列车管停止下降。。

本发明所述电磁阀得电或失电的控制过程包括：