[发明专利]自动车钩的导向装置、控制方法、车钩及轨道交通车辆

说明书

本发明公开了一种自动车钩的导向装置、控制方法、车钩及轨道交通车辆，包括与导向杆固定连接，且能带动所述导向杆伸出开闭机构或缩回至开闭机构内的第一驱动机构；与锁定杆固定连接，且能驱动所述锁定杆在所述导向杆缩回至开闭机构内时锁定所述导向杆的第二驱动机构。本发明可通过司机在车上控制导向杆的伸缩，与之配合的开闭机构无需开孔，保持外部流线型外表，降低阻力，防止杂物进入开闭机构内部，同时提高美观度。在车辆需要连挂救援时，可从司机位置控制导向杆伸出，提高车钩连挂范围，避免人下车作业，提高了车辆连挂效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种自动车钩的导向装置、控制方法、车钩及轨道交通车辆。

背景技术

自动车钩应用于动车组和高铁，车钩前端带有导向杆，以增加车钩连挂范围。动车和高铁一般速度较快，为降低风阻，前端配置有开闭机构。开闭机构平时处于关闭状态，通常需要开孔以避开导向杆，导向杆裸露在开闭机构外部（见图1和图2）。这样在速度较快时，增大了风阻，且不美观，容易进杂物。现有技术将导向杆设计成可拆卸式，平时将导向杆拆卸下来，到需要连挂时再安装，这样开闭机构无需开孔避让导向杆，但需要人工下车操作，在隧道处操作不方便，降低了连挂效率。

现有的导向装置主要有两种，一种是开闭机构开孔，车钩导向杆直接伸出来，车辆需要连挂救援时，直接打开开闭机构再连挂车钩。这种方式的问题是，开闭机构前端的孔和导向杆外漏，影响车辆的气动外形，破坏了流线型造型，在动车组速度提高的背景下，增加了阻力。且开闭机构开孔，车辆前端的异物可以直接进入，时间长了，导致内部杂物增多，需要及时清理。

另一种方式是开闭机构不开孔，导向杆取下来放到司机室。这种方式的问题是，遇到车辆需要救援和重联时，需要人员下车，先安装导向杆后才能进行连挂。在目前广泛采用城际列车的情况下，隧道较多，也有全隧道的线路，人员下车存在安全隐患，且效率较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种自动车钩的导向装置、控制方法、车钩及轨道交通车辆，无需人工下车连挂，提高连挂效率。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种自动车钩的导向装置，包括：

与导向杆固定连接，且能带动所述导向杆伸出开闭机构或缩回至开闭机构内的第一驱动机构；

与锁定杆固定连接，且能驱动所述锁定杆在所述导向杆缩回至开闭机构内时锁定所述导向杆的第二驱动机构。

本发明利用第一驱动机构可以驱动导向杆自动伸缩，无需人工下车连挂，提高了连挂效率，且无需在开闭机构上开孔，可以防止杂物进入开闭机构内。在导向杆缩回时，利用锁定杆将导向杆锁定在开闭机构内，保证车钩结构美观，且不会增加风阻。

为了降低成本和便于控制，本发明的第一驱动机构和第二驱动机构均为气缸，且两个气缸中心线垂直。

为了进一步简化结构，便于实现，本发明的导向杆上开设有通孔；当所述导向杆缩回至开闭机构内时，所述锁定杆伸入所述通孔内。

所述导向杆上设置有行程开关，便于监测导向杆是否伸缩到位。

所述第一驱动机构、第二驱动机构、开闭机构均与执行机构连接；所述执行机构与控制单元通信。便于实现导向杆的自动伸缩。

所述控制单元通过硬线与控制开关连接；所述控制开关安装于司机室内。便于司机操作。

所述控制单元通过硬线或通信电缆与指示器连接，指示器可以指示导向杆的开到位（伸出到位）、关到位（缩回到位）、处于开关过程以及故障状态。

本发明还提供了一种上述导向装置的控制方法，其特征在于，该方法包括：当开闭机构舱门打开时，所述第一驱动机构驱动所述导向杆伸出；当开闭机构舱门关闭时，所述第一驱动机构驱动所述导向杆缩回至舱门内，第二驱动机构驱动所述锁定杆伸出，使所述锁定杆锁定所述导向杆。