[发明专利]一种工程船集成液压系统和方法

说明书

一种工程船集成液压系统和方法，包括第一阀块、上插销油缸、下插销油缸、顶推油缸、第二阀块、船艏移船绞车、船艉移船绞车；第一阀块控制上插销油缸、下插销油缸和顶推油缸；第一阀块出油口与第二阀块进油口连接，第二阀块控制船艏移船绞车和船艉移船绞车。该系统提高了工程船液压系统的工作效率，减少了动力的浪费和占据空间，降低了操作难度，集成度高，大幅减少建造与维护成本。

技术领域

本发明涉及水工建筑物施工的工程船液压系统，尤其是用在水电站泄洪流道检修中的一种工程船液压系统和方法。

背景技术

在进行水电站河道及建筑物检修工作时，往往需要利用工程船作为工作载体。相较于其他类型的船，工程船需要具有船体稳定、功能齐全、定位准确且稳定的特点。目前市面上已投入使用的工程船基本不具备高集成的性能，由于工程船布置设备较多，其液压控制系统没有模块化、集成化属于单线控制，造成了船体控制系统复杂，且过度占用了工程船有限的空间及动力。

发明内容

本发明提供一种工程船集成液压系统和方法，该系统能够提高了工程船液压系统的工作效率，减少了动力的浪费和占据空间，降低了操作难度，集成度高，大幅减少建造与维护成本。

为了解决上述问题，本发明要解决的技术方案为：

一种工程船集成液压系统，包括第一阀块、上插销油缸、下插销油缸、顶推油缸、第二阀块、船艏移船绞车、船艉移船绞车；第一阀块控制上插销油缸、下插销油缸和顶推油缸；第一阀块出油口与第二阀块进油口连接，第二阀块控制船艏移船绞车和船艉移船绞车。船艏移船绞车包括第三阀块、第一绞车液压马达、第一刹车阀块和第一刹车油缸，第三阀块用于控制第一绞车液压马达正转或反转，第一刹车阀块用于控制第一刹车油缸对第一绞车液压马达进行刹车制动。船艉移船绞车包括第四阀块、第二绞车液压马达、第二刹车阀块和第二刹车油缸，第四阀块用于控制第二绞车液压马达正转或反转，第二刹车阀块用于控制第二刹车油缸对第二绞车液压马达进行刹车制动。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，该工程船集成液压系统将多种液压功能高度集成化，提高了工程船液压系统的工作效率，减少了液压系统动力的浪费；同时简化了工程船液压系统的操作难度，降低了工程船液压系统及其附属元器件的成本，在不影响功能的前提下可以缩小工程船上液压系统的占用空间，使工程船的液压系统模块化、集成化。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性的劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明液压系统原理图，

图2是本发明液压系统结构的局部放大图，

图3是本发明局部放大示意图，

图4是本发明局部放大示意图。

图中：1.液压源、2.第一阀块、3.上插销油缸、4.下插销油缸、5.顶推油缸、6.第二阀块、7.船艏移船绞车、8.第三阀块、9.第一绞车液压马达、10.第一刹车阀块、11.第一刹车油缸、12.船艉移船绞车、13.第四阀块、14.第二绞车液压马达、15.第二刹车油缸、16.第二刹车阀块、17.定位桩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加清楚地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在图1中，本发明所述的一种工程船集成液压系统和方法，包括液压源1、第一阀块2、上插销油缸3、下插销油缸4、顶推油缸5、第二阀块6、船艏移船绞车7、第三阀块8、第一绞车液压马达9、第一刹车阀块10、第一刹车油缸11、船艉移船绞车12、第四阀块13、第二绞车液压马达14、第二刹车油缸15和第二刹车阀块16。