[发明专利]汽车起动机转子结构

说明书

本发明公开了一种汽车起动机转子结构，包括换向器、转子线圈、铁芯、转子轴以及保护器，所述换向器、铁芯和保护器从左到右依次套设在转子轴外侧，所述铁芯通过在其圆周表面开设的线槽与转子线圈外侧紧密贴合，所述保护器远离铁芯一侧设置有限位圈，所述限位圈通过开设在其内壁的螺纹与转子轴外侧螺纹连接，本发明涉及起动机技术领域。该一种汽车起动机转子结构，能够有效地解决现有技术中，在直流电动机工作过程中，会产生大量热量，主要来由硅钢片铁芯的磁滞损失、绕组导线的直流电阻通电发热（铜损）和定转子电阻产生的热量，加快零件老化，降低发电机的使用寿命，严重时可能烧坏电机的问题。

技术领域

本发明涉及起动机技术领域，具体涉及一种汽车起动机转子结构。

背景技术

起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。

直流电动机主要由电驱（转子）、磁极（定子）、换向器和电刷等主要部件组成，电驱（转子）由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯、电驱绕组线圈、电驱轴和换向器组成，在直流电动机工作过程中，会产生大量热量，主要来由硅钢片铁芯的磁滞损失、绕组导线的直流电阻通电发热（铜损）和定转子电阻产生的热量，加快零件老化，降低发电机的使用寿命，严重时可能烧坏电机，同时大量的热量对漆包线的软化有很影响，随着转子转速不断增加，软化后的漆包线，很容易发生甩包。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种汽车起动机转子结构，能够有效地解决现有技术中，在直流电动机工作过程中，会产生大量热量，主要来由硅钢片铁芯的磁滞损失、绕组导线的直流电阻通电发热（铜损）和定转子电阻产生的热量，加快零件老化，降低发电机的使用寿命，严重时可能烧坏电机的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明提供一种汽车起动机转子结构，包括换向器、转子线圈、铁芯、转子轴以及保护器，其特征在于：所述换向器、铁芯和保护器从左到右依次套设在转子轴外侧，所述铁芯通过在其圆周表面开设的线槽与转子线圈外侧紧密贴合，所述保护器远离铁芯一侧设置有限位圈，所述限位圈通过开设在其内壁的螺纹与转子轴外侧螺纹连接；

其中，所述保护器包括结合块，所述结合块通过设置在其外侧的防甩包装置与线槽内壁滑动连接，且所述防甩包装置包括内接壳和防甩包板，所述内接壳内侧与结合块外侧固定连接，所述内接壳内开设有液压腔，所述液压腔内部与防甩包板内部相连通，所述内接壳位于铁芯的轴向一侧，所述结合块外侧固定连接有若干组散热片，多个所述散热片均位于防甩包装置围成空间内，多个所述散热片和内接壳均位于结合块的径向外侧，所述防甩包板外侧与线槽内壁滑动连接。

进一步地，所述铁芯为硅钢片叠加而成，且所述硅钢片内部均开设有若干组散热孔，散热孔有利于硅钢片铁芯磁滞损失产生的热量流动，降低铁芯的温度。

进一步地，所述液压腔内壁圆周均固定连接有若干组分割密封块，所述液压腔通过开设在其内部的位移槽滑动连接有若干组配重活塞，且多个所述配重活塞外侧与分割密封块外侧滑动连接。

进一步地，多个所述配重活塞远离位移槽一侧固定连接有弹性片，所述弹性片远离配重活塞的一端通过限位块与分割密封块内部固定连接，所述内接壳外侧固定连接有若干组支撑板。

进一步地，多个所述支撑板内固定连接有液压管，所述液压管底端贯穿内接壳并延伸至液压腔内部。