[发明专利]一种防腐蚀材料及采用该材料涂覆钢结构的方法

说明书

本发明公开了一种防腐蚀材料及采用该材料涂覆钢结构的方法，包括底层和面层，底层为包含有基料、增塑剂、填料、交联剂、防锈剂、催化剂和增粘树脂的改性硅橡胶，面层为包含有丙烯酸树脂、引发剂、硅单体、氟单体和溶剂的氟硅改性丙烯酸树脂。其方法包括：底座放置、升降台安装、水平伸缩机构及升降机构安装、底层和面层材料涂覆机构安装、液压管路安装和钢结构表面涂覆施工。本发明两层涂料系统具有功能梯度性能，具有很好地防腐效果，该涂覆方法不仅可以实现对钢结构表面的底层和面层进行连续涂覆，而且有利于保证涂覆的质量，避免出现漏涂或涂覆不均匀而影响钢结构整体的防腐效果，同时大大降低了人工操作的劳动强度，节约了涂覆材料。

技术领域

本发明涉及一种防腐蚀材料及采用该材料涂覆钢结构的方法。

背景技术

轨腰及扣件在恶劣环境中工作，遭受各类腐蚀因素的侵蚀，极容易发生损伤和毁坏。且轨道网络一旦被腐蚀，其损害扩散速度快，轨道网络将遭受不可逆的破坏。据调查发现，轨道网络材料的使用标准是10年，但因为腐蚀的原因，导致使用寿命缩减一半。尤其随着我国高速铁路快速发展，铺设的钢轨越来越多，日平均腐蚀量数字惊人，钢轨的腐蚀问题日益严重。

现有的防腐油脂与钢轨基体的结合力较低、容易脱落、使用寿命短、需要经常维护；且油脂在户外经过日晒雨淋后，极易分泌出基础油，粘附灰尘、污水等，造成环境污染。

现有的铁路防腐涂料均为配套防腐涂料，需要多次喷涂，用来达到不同的功效；但当涂覆面漆时，需底漆实干后才能喷涂，且涂装间隔最短6h，最长两周。此外，无论是底漆还是面漆在调配涂料时，配比和计量一定要准确。此工艺步骤繁多复杂、耗时过长且需要用量精准，耗费了大量的时间、人力物力以及财力。

铁路长期处于烈日、酸雨、潮湿等恶劣环境中，且铁路天窗期一次仅1.5～2h，施工时间短，故选用的钢轨防腐材料不仅需要具备抗紫外、疏水、韧性强、附着力高的性能，而且需具备涂覆工艺简单、一次喷涂多重功效的特点。

发明内容

本发明目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种防腐蚀材料及采用该材料涂覆钢结构的方法的技术方案，两层涂料系统具有功能梯度性能，底层材料提高与钢结构的附着力及防腐蚀性能，具有较好粘接性，起到粘接钢结构和面层的作用；面层材料具有自洁性能及防老化性能。该涂覆方法不仅可以实现对钢结构表面的底层和面层进行连续涂覆，而且有利于保证涂覆的质量，避免出现漏涂或涂覆不均匀而影响钢结构整体的防腐效果，同时大大降低了人工操作的劳动强度，节约了涂覆材料。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种防腐蚀材料，其特征在于：包括底层和面层，底层为包含有基料、增塑剂、填料、交联剂、防锈剂、催化剂和增粘树脂的改性硅橡胶，面层为包含有丙烯酸树脂、引发剂、硅单体、氟单体和溶剂的氟硅改性丙烯酸树脂。底层材料涂覆到钢结构后，部分组分逐渐迁移到钢结构表面，渗透入微孔或裂纹(分子量小、表面能大)，提高与钢结构的附着力及防腐蚀性能，具有较好粘接性，起到粘接钢结构和面层的作用；面层材料表面能低，能够形成致密的膜，具有自洁性能及防老化性能。底层及面层材料相互相容，性能渐变，形成功能梯度材料。

优选的，底层上的基料为α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷，增塑剂为硅油，可以降低液体橡胶的硬度和模量，提高伸长率，改善液体橡胶的粘度，填料为气相法白碳黑，可以增强α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷分子之间的相互作用力，提高橡胶的力学性能，交联剂为甲基三丁酮肟基硅烷、乙烯基三丁酮肟基硅烷中的一种或其混合物，能使线型聚硅氧烷交联成网状结构的弹性体，防锈剂为石油磺酸钡，催化剂为二丁基二月桂酸锡，增粘树脂为EVA，添加到液体橡胶可使底层橡胶初粘性和湿粘性好，固化速度较快，贮存稳定，表面张力小，对面层具有良好的粘接性，并具有很高的反应性。

优选的，面层上的丙烯酸树脂包括软单体和硬单体，引发剂为过氧化苯甲酰，硅单体为乙烯基三甲氧基硅烷，氟单体为甲基丙烯酸六氟丁酯，溶剂为正丁醇。