[发明专利]一种新能源汽车用高效锥面汽车同步器

说明书

本发明涉及汽车同步器技术领域，具体涉及一种新能源汽车用高效锥面汽车同步器，包括用于齿轮挂挡的锁环以及内环，锁环包括环圈和结合齿环，环圈圆周内侧壁等角度开设有若干组卡槽，卡槽延伸至结合齿环圆周内侧壁并贯穿结合齿环圆周内侧壁，结合齿环圆周内侧壁且相邻两组卡槽之间设置有第二锥块，第二锥块内锥侧壁设置为第二锥壁，第二锥壁与第一锥壁相配合，内环安装在锁环内；本发明通过在锁环内增设可相对其平移的内环，使得锁环和内环与圆台部之间形成两组摩擦作用面，从而在弹性件的作用下，当回拨接合套，迅速减少一组摩擦作用面，从而有效避免锁环锁死在圆台部上，便于轻易将锁环拨正，避免换档发卡和冲击的产生。

技术领域

本发明涉及汽车同步器技术领域，具体涉及一种新能源汽车用高效锥面汽车同步器。

背景技术

为了降低汽车变速器的噪声和以及新能源汽车百公里电耗量，消除换档冲击，延长齿轮和传动系统的寿命，实现平稳、迅速的换档，汽车变速器均普遍采用同步器。目前市场上的同步器一般属于锁环式惯性同步器，该类型同步器巧妙运用摩擦力学原理，在结构上保证同步齿套与待结合的档位齿轮结合齿在没有达到同步之前不可能接触，以避免换档冲击和噪音的产生，同时接触后，使得同步齿套与待结合的档位齿轮同步。

同步器的同步容量直接反应同步器的同步能力，其值越大，意味着同步能力越强，影响同步容量的因素主要有：摩擦系数、摩擦半径、摩擦锥角和摩擦锥面的数量。其中摩擦锥面越多，即同步容量增大。

但是目前常采用粘接碳质、纸质摩擦材料的形式来提升同步容量，这一结构容易出现同步环之间或同步环与齿轮锥面之间锁死，导致换档发卡。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种新能源汽车用高效锥面汽车同步器，能够有效地解决现有技术常采用粘接碳质、纸质摩擦材料的形式来提升同步容量，这一结构容易出现同步环之间或同步环与齿轮锥面之间锁死，导致换档发卡的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种新能源汽车用高效锥面汽车同步器，包括用于齿轮挂挡的锁环以及内环，齿轮靠近锁环一侧设置有结合齿圈，结合齿圈靠近锁环一侧设置有圆台部，圆台部的圆锥侧壁设置为第一锥壁，锁环包括环圈和结合齿环，所述环圈圆周内侧壁等角度开设有若干组卡槽，卡槽延伸至结合齿环圆周内侧壁并贯穿结合齿环圆周内侧壁，所述结合齿环圆周内侧壁且相邻两组卡槽之间设置有第二锥块，第二锥块内锥侧壁设置为第二锥壁，第二锥壁与第一锥壁相配合，所述内环安装在锁环内，内环包括圈体以及等角度设置在圈体圆周侧壁的第三锥块，第三锥块分别卡入卡槽内并可在卡槽内并移动，第三锥块内锥侧壁设置为第三锥壁，第三锥壁的锥角大于第二锥壁的锥角，所述第二锥块与圈体之间等角度设置有若干组弹性件。

更进一步地，所述第三锥块锥头端均朝向齿轮一侧并凸出圈体。

更进一步地，所述第二锥块靠近环圈一侧均开设有圆槽，所述弹性件一端嵌入圆槽内，弹性件另一端与圈体侧壁接触。

更进一步地，所述第二锥壁与第三锥壁均设置有螺纹。

更进一步地，所述第二锥壁的锥角设置为2~6°，所述第三锥壁的锥角设置为6.1~12°。

更进一步地，还包括花键毂、等角度分布在花键毂圆周侧壁上并沿花键毂轴线方向滑动的若干组滑块以及套设在花键毂上并沿其轴线方向滑动的接合套，所述接合套分别与结合齿圈以及结合齿环配合。

更进一步地，所述滑块两端并朝向花键毂一侧均设置有内凸出部，所述环圈圆周侧壁开设有若干组与滑块对应的缺口，缺口与卡槽相通，与滑块对应的所述第三锥块靠近圈体一侧外壁均开设有与内凸出部配合的凹槽。

更进一步地，所述凹槽周向尺寸大于内凸出部宽度。