[发明专利]压缩空气燃料发动机

说明书

本发明公开了压缩空气燃料发动机，包括气缸体，所述气缸体内侧设置有活塞，所述活塞底端设置有连杆，所述连杆底端设置有曲轴，所述气缸体顶端一侧设置有进气歧管，所述进气歧管内侧底端设置有进气阀，所述气缸体顶端另一侧设置有排气歧管，所述排气歧管内侧底端设置有排气阀，所述气缸体一侧顶端设置有高压喷油嘴，且所述气缸体顶端中部设置有挺柱，所述挺柱顶端设置有顶杆，所述顶杆一侧设置有火花塞，且所述顶杆顶端设置有摇臂；通过设计了该发动机，改进了进气门的结构形式和进气方式，提高了进气效率和速度，可以在高转速下依然具有较高的进气效率，同时其压缩比较大，且燃烧温度较低，氮氧及有害颗粒物排放较低，更环保。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及压缩空气燃料发动机。

背景技术

现有的四冲程汽油发动机发展到现今，已有百年时间，技术已较为成熟，但是，其热效率虽有提高，但是，相对于柴油机来说一直处于一个较低的水平，大概在30-40％左右，这是因为其压缩比相对于柴油机来说比较低，汽油机的压缩比为8-10，而柴油机的压缩比可高达20，可见，较低的压缩比限制了汽油机的热效率的提高，四冲程发动机较二冲程发动机的功率密度低，是因为四冲程发动机每转两圈才有一个做功冲程，而二冲程发动机每转一圈就有一个做功冲程，这就限制了四冲程发动机功率密度的提高，运行效率大打折扣，为此我们提出压缩空气燃料发动机。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供压缩空气燃料发动机，通过设计了该发动机，改进了进气门的结构形式和进气方式，提高了进气效率和速度，可以在高转速下依然具有较高的进气效率，同时其压缩比较大，且燃烧温度较低，氮氧及有害颗粒物排放较低，更环保。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：压缩空气燃料发动机，包括气缸体，所述气缸体内侧设置有活塞，所述活塞底端设置有连杆，所述连杆底端设置有曲轴，所述气缸体顶端一侧设置有进气歧管，所述进气歧管内侧底端设置有进气阀，所述气缸体顶端另一侧设置有排气歧管，所述排气歧管内侧底端设置有排气阀，所述气缸体一侧顶端设置有高压喷油嘴，且所述气缸体顶端中部设置有挺柱，所述挺柱顶端设置有顶杆，所述顶杆一侧设置有火花塞，且所述顶杆顶端设置有摇臂，所述摇臂底端中部设置有摇臂转轴，且所述摇臂顶端一侧设置有进气门弹簧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述进气歧管一端设置有储气罐，所述储气罐一端连接有压缩机。

作为本发明的一种优选技术方案，所述高压喷油嘴连通气缸体内部，且所述高压喷油嘴与气缸体为螺纹连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述曲轴与连杆为传动连接。

与现有技术相比，本发明能达到的有益效果是：

通过设计了该发动机，改进了进气门的结构形式和进气方式，提高了进气效率和速度，可以在高转速下依然具有较高的进气效率，同时其压缩比较大，且燃烧温度较低，氮氧及有害颗粒物排放较低，更环保。

附图说明

图1为本发明的实施例一结构示意图；

图2为本发明的实施例二结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明的实施例三结构示意图；

图5为本发明图4中B处放大结构示意图；

其中：1、曲轴；2、连杆；3、进气阀；4、进气歧管；5、进气门弹簧；6、摇臂；7、摇臂转轴；8、顶杆；9、火花塞；10、排气歧管；11、排气阀；12、高压喷油嘴；13、挺柱；14、活塞；15、气缸体；16、顶柱；17、滑阀壳体；18、气门滑阀。

具体实施方式