[发明专利]用于汽车行李厢的备胎盖板材料及其制备方法

说明书

一种用于汽车行李厢的备胎盖板材料及其制备方法。该备胎盖板材料包括由下至上依次设置的第一微发泡层、蜂窝层和第二微发泡层，其中，第一微发泡层和第二微发泡层的泡孔孔径10μm。该制备方法包括：(1)将PP粒子混料进行微发泡挤出成型，得到第一微发泡层板材；将PP粒子混料进行挤出成型，得到中间挤出板材；将PP粒子混料进行微发泡挤出成型，得到第二微发泡层板材；(2)将中间挤出板材进行吸塑处理，得到蜂窝层板材；(3)将第一微发泡层板材、蜂窝层板材和第二微发泡层板材由下至上依次平铺于模具中，并热压成型，得到备胎盖板材料。该备胎盖板材料在满足其性能要求的前提下，厚度较薄，重量较轻，该制备方法简单易操作。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及一种用于汽车行李厢的备胎盖板材料及其制备方法。

背景技术

汽车行李厢备胎盖，是一种放在汽车后备箱的零件，无论是两厢、三厢的小型轿车，还是SUV甚至是部分MPV都标配有不同类型的备胎盖，以满足不同的遮盖或是支撑功能。目前市场上常规的备胎盖板材料有PP蜂窝板、PU玻纤纸蜂窝板、木粉板等，这些备胎盖板材料都有一个共同的特点，就是材料本身的成型外观不够完美，往往需要增加材料成本和工艺成本，在基材的表面热附一层毯面，以达到良好的外观。还有一些车型因为布置空间不允许，备胎盖板材料只是单层的毯面结构，这样的结构只是起到遮盖作用，却失去了备胎盖板材料的支撑功能。

在倡导绿色环保的大环境下，油电混动轿车或是纯电动轿车可能是未来车市发展的一个趋势，对于混动或是纯电动汽车，电子模块的布置需要相当大的空间，其中后备箱不失为布置电子模块的最佳位置，这样的布置结构势必会导致汽车行李厢的容积损失，所以减少备胎盖板材料的厚度是挽救行李厢容积的首选方案，但是备胎盖板材料减薄的前提是满足其原有的性能要求，对此目前的备胎盖板材料还做不到。另外，汽车减重也是势在必行，目前常用的传统备胎盖板材料，在满足性能要求的前提下，已经没有进一步减重的可能性。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供用于汽车行李厢的备胎盖板材料，该备胎盖板材料在满足其性能要求的前提下，厚度较薄，重量较轻，能够实现行李厢的减重增容。

本发明的第二个目的在于提供前述备胎盖板材料的制备方法，该制备方法简单易操作，制备所得的备胎盖板材料在满足其性能要求的前提下，厚度较薄，重量较轻，能够实现行李厢的减重增容。

为实现本发明的第一个目的，采用以下的技术方案：

一种用于汽车行李厢的备胎盖板材料，包括由下至上依次设置的第一微发泡层、蜂窝层和第二微发泡层，其中，所述第一微发泡层和所述第二微发泡层的泡孔孔径10μm，比如为0.5μm、1μm、2μm、3μm、4μm、5μm、6μm、7μm、8μm和9μm。

本领域技术人员理解，第一微发泡层、蜂窝层和第二微发泡层中，相邻两层之间涂有胶层，胶层材料为本领域常用材料。

本领域技术人员理解，微发泡层是指利用微发泡注塑成型工艺制得的板材层。微发泡是在聚合物基体中引入大量比聚合物原已存在的缺陷尺度更小的空隙，从而在减少材料用量的同时提高其刚性，并避免对强度等性能造成明显的影响。

本发明的备胎盖板材料，其上层和下层均为微发泡层，因此能够在满足相应性能要求的前提下，减小厚度、减轻重量；且由于微发泡制品(即微发泡层板材)内部几乎没有任何残馀应力，因此其翘曲和变形可以得到很好的抑制；且由于微发泡制品能够有效地防止收缩痕，因此其对壁厚均匀度的要求大大降低，从而为微发泡制品的设计提供了更大的空间，可以得到同时具有薄壁和厚壁的结构，制品设计方面的灵活性更大。

本发明的备胎盖板材料，在满足相应性能的基础上，不仅重量轻，厚度薄，材料成本小，而且上层和下层不容易收缩而翘曲和变形，表面质量好，能达到行李厢的外观要求，不需要额外的热附毯面，进一步节省了材料成本。