[发明专利]一种双缸增压结构及控制方法

说明书

本发明公开一种双缸增压结构及控制方法，所述双缸增压结构包括蓄能器、第一增压油缸，第二增压油缸，压射油缸，油箱；所述第一增压油缸，第二增压油缸分别连接到压射油缸；所述第一增压油缸、第二增压油缸的无杆腔、有杆腔均通过液压管路相互联通；所述第一增压油缸，第二增压油缸通过双缸阀组实现同步控制。本发明的技术方案采用两个较小的增压油缸并联代替现有技术中一个较大的增压油缸，减小了增压活塞的质量，减小增压动作时的液压冲击，两个小油缸由两个油阀同步控制，流量更大，响应更快，不但可以提高压射性能，提高产品的良品率，并且布局更加灵活紧凑。

技术领域

本发明涉及压铸设备领域，尤其涉及一种双缸增压结构及控制方法。

背景技术

在压铸行业中，大多压铸产品成型所需的铸造压力较高，普遍高于压铸机的系统压力，直接提高系统压力则需要配置更高压力的泵组和耐压等级更高的密封件等，这样会大幅增加压铸机的整机成本，往往得不偿失。目前行业中比较常见的做法是在不提高压铸机系统压力的基础上配置一个增压油缸，通过增压的形式来满足产品所需的铸造压力。但是随着压铸机吨位的提高，增压需要补充的油液增加，增压油缸和增压活塞的尺寸就会不断加大，对于大吨位的压铸机来说，使用单个增压油缸增压，增压活塞尺寸、质量过大，导致增压动作时液压冲击较大，且需要用更大通径的油阀进行控制，导致动作响应较慢。另外，增压油缸的外形尺寸过大，往往会影响阀板的布局结构以及整体的美观与协调性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双缸增压结构及控制方法，以解决现有技术中存在的问题。为了实现上述目的，本发明的技术方案提供了一种双缸增压结构包括蓄能器、第一增压油缸，第二增压油缸，压射油缸，油箱；所述蓄能器、第一增压油缸，第二增压油缸，压射油缸通过液压管路连接到油箱；所述第一增压油缸，第二增压油缸分别连接到压射油缸；所述第一增压油缸、第二增压油缸的无杆腔、有杆腔均通过液压管路相互联通；所述第一增压油缸，第二增压油缸通过双缸阀组实现同步控制；所述压射油缸通过压射阀组控制。

作为优选方案之一，所述第一增压油缸，第二增压油缸通过增压阀板连接到压射油缸；所述增压阀板设置有第一通道，第二通道，第三通道，彼此相互连通，其中第一增压油缸，第二增压油缸的活塞杆通过密封件可活动的连接到第三通道、第二通道，所述第一通道同压射油缸的无杆腔相连通。

作为优选方案之一，所述蓄能器为活塞蓄能器，所述蓄能器还连接有辅助气瓶，用于蓄能器在工作时的压力补充；在所述蓄能器同油箱之间的设置有两条液压管路，分别为进油管路、回油管路；在所述进油管路上设置有储能阀，油泵电机；在所述回油管路上设置有蓄能器卸荷阀；所述进油管路还设置有连接到储能阀的储能先导阀，位于油泵电机同油箱之间的吸油滤油器。

作为优选方案之一，所述进油管路上还设置有用于比较油泵供油与蓄能器供油的压力比较的先导油梭阀，所述先导油梭阀一端连接到蓄能器，另一端连接到油泵电机同储能阀之间的进油管路，用于比较油泵供油与蓄能器供油的压力大小。

作为优选方案之一，所述双缸阀组包括第一增压阀，第二增压阀，增压复位回油阀，增压复位单向阀，增压比例阀；所述第一增压阀设置于蓄能器同第一增压油缸无杆腔之间的液压管路上；所述第二增压阀设置于蓄能器同第二增压油缸无杆腔之间的液压管路上；所述增压复位回油阀设置于第一增压油缸、第二增压油缸无杆腔同油箱之间的液压管路上；所述增压复位单向阀设置于蓄能器同第一增压油缸、第二增压油缸有杆腔之间的液压管路上；所述增压比例阀设置于第一增压油缸、第二增压油缸有杆腔同油箱之间的液压管路上。

作为优选方案之一，所述双缸阀组还包括连接到第一增压阀，第二增压阀的增压先导阀；连接到增压复位回油阀的增压复位先导阀；连接到增压比例阀为其提供先导控制油液的增压先导蓄能器中的任一种或任多种。