[发明专利]一种铁道车辆副构架能量回收装置

说明书

本发明涉及一种铁道车辆副构架能量回收装置，包括分别设置于铁道车辆两侧的副构架，两个副构架之间设置有弹性件，弹性件的两端上均设置有支座，弹性件与支座固定连接，副构架与支座之间设置有传动件，弹性件的外侧套装设置有E‑ACE弹性体，E‑ACE弹性体的两端与支座固定连接，E‑ACE弹性体的内外侧表面上均涂覆有屈从电极。本发明在两个副构架之间设置弹性件，能够适应两个副构架的变形，同时设置的E‑ACE弹性体和屈从电极能够将两个副构架之间变形的能量回收为电能。

技术领域

本发明涉及轨道车技术领域，尤其涉及一种铁道车辆副构架能量回收装置。

背景技术

轨道车作为人们日常出行和运输的重要交通工具，每一辆铁道车辆都离不开转向架，而为了能有效的解决转向架直线运行稳定性和曲线通过性能间的矛盾，在保证车辆有较高的蛇形失稳临界速度的同时，具有优良的通过曲线性能，所以部分转向架装有副构架，铁道车辆在经过弯轨时副构架一端距离会随之变大，另一端随之变小。目前为了保证副构架的柔性，通常在副构架之间设置连接杆，以适应轨道车通过弯道时副构架的变形，因此副构架和连接杆存在使用寿命，影响副构架和连接杆使用寿命的主要原因是副构架和连接杆产生了不可逆的变形作用，因此对于副构架的变形，需要对变形的能量进行回收，以提升副构架及具有副构架的转向架的寿命。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题提供一种能够有效回收副构架在转向时变形能量的铁道车辆副构架能量回收装置，以解决上述至少一项技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种铁道车辆副构架能量回收装置，包括分别设置于铁道车辆两侧的副构架，两个所述副构架之间设置有弹性件，所述弹性件的两端上均设置有支座，所述弹性件与所述支座固定连接，所述副构架与所述支座之间设置有传动件，所述弹性件的外侧套装设置有E-ACE弹性体，所述E-ACE弹性体的两端与所述支座固定连接，所述E-ACE弹性体的内外侧表面上均涂覆有屈从电极。

本发明的有益效果是：本发明在两个副构架之间设置弹性件，能够适应两个副构架的变形，同时设置的E-ACE弹性体和屈从电极能够将两个副构架之间变形的能量回收为电能。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步的，所述屈从电极为石墨或红铜。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用石墨或红铜的驱动电极，能够将变形的能量回收为电能。

进一步的，所述弹性件包括底座以及设置于所述底座两侧的弹簧，所述弹簧的一端与所述底座固定连接，所述弹簧的另一端与所述支座固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：在底座的两侧设置弹簧能够分别适应两个副构架的变形作用，对变形的能量进行回收，弹簧能够保证副构架弹性复原。

进一步的，所述传动件包括定位座以及连杆，所述连杆的一端与所述定位座的一侧转动连接，所述连杆的另一端与所述支座固定连接，所述定位座远离所述连杆的一侧与所述副构架固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：连杆与定位座转动连接能够适应副构架的变形，同时副构架的变形作用能够通过连杆传递给弹性件，回收副构架变形的能量。

进一步的，所述连杆通过轴承与所述定位座转动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：连杆通过轴承与定位座转动连接，能够适应副构架的变形，减少连杆与定位座之间的摩擦，减少服构建变形的能量损失。

进一步的，所述E-ACE弹性体为圆柱形。

采用上述进一步方案的有益效果是：圆柱形的E-ACE弹性体能够更好的适应弹性件的拉伸和压缩，有利于将副构架变形的能量回收为电能。

附图说明