[发明专利]一种手动分动器取力机构及方法

说明书

本发明涉及一种手动分动器取力机构及方法，属于汽车分动器设备技术领域。技术方案是：输入轴（1）与中间轴（19）常啮合，中间轴（19）为常转状态，在中间轴（19）尾部通过花键连接取力联齿（18），取力齿套（14）向左移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全啮合，输入轴（1）的动力传递到取力输出轴（12），此时取力器处于开启状态。取力齿套（14）向右移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全分离，输入轴（1）的动力无法传递到取力输出轴，此时取力器处于关闭状态。本发明充分利用手动分动器结构特点，设计紧凑取力结构，从而减少手动取力分动器外形尺寸和改变取力器输出轴的位置，最大限度满足市场需求。

技术领域

本发明涉及一种手动分动器取力机构及方法，属于汽车分动器设备技术领域。

背景技术

汽车分动器作为四驱汽车的专用部件，可以将动力分配到四个车轮，放大扭矩，提高车辆脱困能力。像消防车、搅拌机车、垃圾分类车等需要较大动力支撑的四驱车来说，一般都需要取力器机构，由于独立的取力器结构复杂，外形尺寸偏大，不能满足汽车厂的安装要求，所以设计一种分动器自带取力机构，减小安装及使用空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种手动分动器取力机构及方法，能够减小手动分动器取力的外形尺寸，充分利用分动器的内部空间，解决背景技术中存在的问题。

本发明新型的技术方案是：

一种分动器取力机构，包含输入轴、高低齿套、高低联齿、低速齿轮、主动链轮、2-4齿套、四驱联齿、后输出轴、取力输出轴、取力齿套、 传动链、前输出轴、取力联齿、中间轴、中间轴齿轮组和输入轴齿轮；所述输入轴和后输出轴同轴心设置，中间轴和取力输出轴同轴心设置，输入轴和后输出轴、中间轴和取力输出轴与前输出轴依次平行设置；所述输入轴上设有输入轴齿轮、高低齿套、高低联齿和低速齿轮，高低联齿和低速齿轮通过高低齿套匹配，高低联齿与后输出轴通过花键连接；后输出轴上设有主动链轮、2-4齿套和四驱联齿，主动链轮和四驱联齿通过2-4齿套匹配，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动；所述中间轴上设有中间轴齿轮组，中间轴齿轮组包含齿轮一和齿轮二，齿轮一和输入轴上的输入轴齿轮常啮合，齿轮二和输入轴上的低速齿轮常啮合，中间轴为常转状态；取力输出轴上设有取力联齿和取力齿套，中间轴尾部通过花键连接取力联齿，取力齿套与取力联齿匹配，输入轴的动力通过中间轴传递到取力输出轴。

所述输入轴通过高低齿套与高低联齿相连，高低联齿与后输出轴通过花键连接，后输出轴转动，实现分动器两驱状态。

所述2-4齿套向右移动，与四驱联齿啮合，后输出轴带动主动链轮转动，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动，实现四驱高速状态。

所述高低齿套向右滑动，位于高低联齿中间部分，后输出轴与前输出轴均不会转动，使分动器处于空挡状态。

所述高低齿套向右滑动与低速齿轮相连，中间轴上的齿轮一和输入轴上的输入轴齿轮啮合，输入轴带动中间轴转动，中间轴上的齿轮二带动低速齿轮转动，扭矩放大，低速齿轮通过高低齿套与高低联齿相连，带动后输出轴转动，后输出轴通过2-4齿套带动主动链轮转动，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动，实现四驱低速状态。

所述取力齿套向左移动直到内花键与取力联齿的外花键完全啮合，输入轴的动力传递到取力输出轴，此时取力器处于开启状态；取力齿套向右移动直到内花键与取力联齿的外花键完全分离，输入轴的动力无法传递到取力输出轴，此时取力器处于关闭状态。

分动器壳体部分包括：前盖、前壳体、中间壳体、后壳体、后盖，其中前盖与前壳体相连，前壳体与中间壳体相连，中间壳体与后壳体相连，后壳体与后盖相连。输入轴和中间轴设置在前壳体上，后输出轴和取力输出轴设置在后壳体上，前输出轴设置在中间壳体上，外形结构紧凑，减少壳体尺寸。

一种分动器取力方法，采用上述取力机构，步骤如下：