[发明专利]一种用于航空发动机的装配方法

说明书

本发明公开了一种用于航空发动机的装配方法，包括以下步骤：高压压气机转子单元体状态，在测量前轴径基准的径跳的同时，测量篦齿盘心的径跳以及高压压气机最后一级转子所对应的转盘跳动，然后将高压涡轮转子以及高压压气机转子装配至静子机匣以完成整机装配，在测量后轴径向基准D的径跳的同时，再次测量篦齿盘盘心径跳以及高压压气机最后一级转子所对应的转盘跳动，通过重构转子内腔轴线，最终得到发动篦齿盘盘心相对于前后基准的同心度。本发明有利于修复转动轴线角摆、倾斜误差较大的问题，提高篦齿盘盘心的同心度测量的精确度。

技术领域

本发明属于航空发动机领域，尤其涉及一种用于航空发动机的装配方法。

背景技术

在航空发动机总装装配过程中，当高压涡轮转子和高压压气机转子装配至静子机匣后，需要以前轴径和后轴径支点为基准，对篦齿盘盘心进行跳动测量，得到篦齿盘盘心相对于前后基准的同心度，如图1所示，前轴径基准为C，后轴径基准为D，其目的为了进行高压转子整体不平衡量的分析以及振动分析，进而提高发动机转子的装配质量。然而，在测量过程中高压转子的支撑状态为竖直状态，由于受前轴径基准C和后轴径D两处支撑的角摆以及轴线倾斜状态的影响，高压压气机转子的转轴并不能沿固定转轴转动，也就是说固定转动为非完全竖直状态，且转动轴线并非发动机工作状态转轴。

本领域测量篦齿盘心同心度的传统方法即是用轴承固定前轴径基准C和用滚轮固定后轴径基准D，直接测量篦齿盘盘心跳动，并通过篦齿盘盘心跳动计算偏心矢量作为篦齿盘盘心相对于前后基准的同心度，因此，该方法无法获取准确的篦齿盘心相对于前后基准的同心度，整体测量结构将导致测量结果产生重大误差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中无法获取准确的篦齿盘心相对于前后轴径基准的同心度，整体测量结构将导致测量结果产生重大误差的缺陷，提供一种用于航空发动机的装配方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于航空发动机的装配方法，包括以下步骤：

S1、单独测量高压压气机转子状态跳动，同时得到前轴径基准的径向跳动数据Rc、第一参考部件的参考柱面的径向跳动数据Rb、第二参考部件的参考柱面的径向跳动数据Rx，其中，第一参考部件和第二参考部件为高压压气机转子上的部件，所述第一参考部件和所述第二参考部件的参考柱面与所述高压压气机转子共轴；

S2、将高压涡轮转子以及高压压气机转子装配至静子机匣以完成整机装配，测量整机装配的跳动，同时得到后轴径基准的径向跳动数据Rd、第一参考部件的参考柱面的径向跳动数据Rbx、第二参考部件的参考柱面的径向跳动数据Rxv；

S3、结合单独测量高压压气机转子单元体得到的跳动数据和测量整机装配得到的跳动数据，得到以前轴径基准和后轴径基准为依据的拟合轴线；

S4、根据拟合轴线，得到篦齿盘同心度数据；

S5、如果篦齿盘同心度数据不符合标准，则进行安装调整，并返回执行S1-S4的步骤直到篦齿盘同心度数据符合标准。

本技术方案中，通过拟合前后轴径基准的与参考部件的参考柱面的跳动有利于提高篦齿盘心同心度测量精度，降低篦齿盘心测量过程中转动轴线的角摆和轴线倾斜误差。

较佳地，在S1和S2中的所述第一参考部件的参考柱面为篦齿盘盘心。

本技术方案中，由于本发明目的是测量篦齿盘盘心相对于前后轴径基准的同心度，因此选择篦齿盘盘心作为第一参考部件的参考柱面是为了能与前后轴径基准直接建立联系，提高篦齿盘盘心同心度的测量精度。

较佳地，在S1和S2中的所述第二参考部件的参考柱面为所述高压压气机某一级转子叶片所对应的转子盘。