[发明专利]轨道车辆停放制动缓解装置及其控制方法

说明书

一种轨道车辆停放制动缓解装置，包括驱动器和拉线，拉线的一端与驱动器固定连接，拉线的另一端与轨道车辆停放制动器固定连接；驱动器能够带动拉线移动，拉线能够强制缓解轨道车辆停放制动器的停放制动力；轨道车辆停放制动缓解装置还包括引线部，引线部的一端与驱动器连接，引线部的另一端与控制器连接；控制器能够根据接收到的轨道车辆停放制动器传输的电信号通过引线部向驱动器传输控制信号，控制信号能控制驱动器的动作。这样，轨道车辆在正常运行或者无火回送时，能远程控制驱动器动作并带动拉线移动，从而使拉线强制缓解轨道车辆停放制动器的停放制动力。

技术领域

本发明涉及轨道车辆停放制动领域，具体涉及一种轨道车辆停放制动缓解装置及其控制方法。

背景技术

目前，在轨道车辆停放制动领域中，实现停放制动功能的主流方式是采用弹簧储能式停放制动器，弹簧储能式停放制动器可以通过电磁阀来控制停放缸的充气和排气来控制停放制动力的缓解或施加。然而，轨道车辆在正常运行时或者无火回送时，弹簧储能式停放制动器的制动力有可能因为误操作或者空气管路故障造成停放制动力意外施加，这样会引发制动摩擦副温度超限，严重时影响行车安全。

因此，如何使轨道车辆在正常运行时或者无火回送时能强制缓解停放制动力是需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆停放制动缓解装置及其控制方法，以实现轨道车辆在正常运行时或者无火回送时能强制缓解停放制动力。

为实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供了一种轨道车辆停放制动缓解装置，包括驱动器和拉线，所述拉线的一端与所述驱动器固定连接，所述拉线的另一端与所述轨道车辆停放制动器固定连接；所述驱动器能够带动所述拉线移动，所述拉线能够强制缓解轨道车辆停放制动器的停放制动力；

其中，所述轨道车辆停放制动缓解装置还包括引线部，所述引线部的一端与所述驱动器连接，所述引线部的另一端与控制器连接；所述控制器能够根据接收到的轨道车辆停放制动器传输的电信号通过所述引线部向所述驱动器传输控制信号，所述控制信号能控制所述驱动器的动作。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述驱动器包括电机和推杆，所述电机能够带动所述推杆做直线往复运动，所述推杆的一端与所述拉线的一端固定连接；

所述引线部与所述电机连接，所述控制信号能够通过所述引线部传输至所述电机。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述推杆的工作行程大于或等于所述拉线用于强制缓解轨道车辆停放器的停放制动力所需的最大行程。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道车辆停放制动缓解装置还包括行程补偿器，所述行程补偿器位于所述驱动器和所述拉线之间，所述行程补偿器的一端与所述驱动器固定连接，所述行程补偿器的另一端与所述拉线固定连接；

所述行程补偿器用于补偿所述推杆与所述拉线之间的行程差。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述行程补偿器包括主壳体和活塞杆，所述主壳体与所述推杆固定连接，所述活塞杆与所述拉线固定连接；所述主壳体具有活塞腔，至少部分所述活塞杆位于所述活塞腔，所述活塞杆能够沿所述活塞腔的内壁移动；

所述行程补偿器还包括弹性元件，所述弹性元件位于所述活塞腔，沿所述活塞杆的移动方向，所述弹性元件的一端与所述活塞腔的内壁抵接，所述弹性元件的另一端与所述活塞杆抵接，所述活塞杆移动时能够压缩所述弹性元件。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述主壳体还具有贯通孔，所述贯通孔连通所述活塞腔与所述主壳体的的外表面；所述活塞杆包括活塞部和杆部，所述活塞部与所述活塞腔的内壁间隙配合，所述杆部的一端与所述活塞部固定连接，所述杆部的另一端穿过所述贯通孔与所述拉线固定连接；

所述弹性元件套设于所述杆部的外周，所述弹性元件的一端与所述活塞部抵接，所述弹性元件的另一端与所述活塞腔的内壁抵接。