[发明专利]一种轨道车辆铝合金车顶高低模板切换工装

说明书

本发明适用于铝合金车顶加工技术领域，提供了一种轨道车辆铝合金车顶高低模板切换工装，一种轨道车辆铝合金车顶高低模板切换工装，包括：正组焊接工装线和反组焊接工装线；其中，正组焊接工装线，由第一焊接定位机构和正组装置构成；反组焊接工装线，由第二焊接定位机构和反组装置构成，用于对铝合金内壁进行焊接定位。通过正组装置和反组装置能够对车顶进行焊接定位，同时通过切换靠模实现切换正装和反装切换，节约了场地；通过更换支撑靠模即可满足两种不同截面形状的车顶，大大节约了成本。

技术领域

本发明属于铝合金车顶加工技术领域，尤其涉及一种轨道车辆铝合金车顶高低模板切换工装。

背景技术

铝合金车体的车顶根据不同的车型，生产工装需满足多个车型生产。因车顶不同弧形，焊接铝合金车顶时，需要利用工装将边梁和车顶板进行组装和焊接，由于各种地铁车型的差异，车顶的长度、宽度、边梁轮廓形状均不同，这些差异势必会造成其工装需求的各异性。

现有铝合金车顶的焊接工装为宽度固定、边梁仿形板固定不可调节式，轨道交通铝合车体最早为传统的车顶组焊工装，其仿形板焊接固定在平台两侧；此外，每个车顶的焊接分为正装工装和反装工装，每种车顶需要制作相对应的专用工装，对于企业而言，既占用场地又需花费大量的工装制作费用，而且在工装一旦制作完成无法调整组装间隙、扰度，无法满足随时调整工装的组装尺寸，通用性差。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种轨道车辆铝合金车顶高低模板切换工装，旨在解决现有的铝合金车顶在加工过程中成本高、调节能力和通用性差的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种轨道车辆铝合金车顶高低模板切换工装，包括：

正组焊接工装线和反组焊接工装线，反组焊接工装线设置在正组焊接工装线一侧，分别用于对铝合金车顶的外表面和内部进行焊接；其中，

正组焊接工装线，由第一焊接定位机构和正组装置构成，用于对铝合金车顶的外表面进行焊接定位；

反组焊接工装线，由第二焊接定位机构和反组装置构成，用于对铝合金内壁进行焊接定位。

本发明实施例的有益效果为：通过正组装置和反组装置能够对车顶进行焊接定位，同时通过切换靠模实现切换正装和反装切换，节约了场地；通过更换支撑靠模即可满足两种不同截面形状的车顶，大大节约了成本；同一车顶需要改变尺寸调节公差时只需调节靠模上的尼龙块整体宽度就能满足，不需重新制作任何新的部件。

附图说明

图1为本发明实施例中正组焊接工装线的主视图；

图2为本发明实施例中正组焊接工装线的侧视图；

图3为本发明实施例中反组焊接工装线的主视图；

图4为本发明实施例中反组焊接工装线的侧视图。

附图中：11-正组导轨、12-正组横梁、13-正组工作底座、14-正组第一靠模、15-正组第二靠模、16-正组第一压紧器、17-正组第二压紧器、18-正组第一安装座、19-正组第二安装座、110-第一限位螺栓、111-尼龙块、112-第一滑槽、21-反组导轨、22-反组横梁、23-反组工作底座、24-反组第一靠模、25-反组第二靠模、26-反组第一压紧器、27-反组第一安装座、28-第二限位螺栓、29-反组第二安装座、210-第二尼龙块、211-第二滑槽、31-反变形顶紧器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1-4所示，为本发明的一个实施例提供的一种轨道车辆铝合金车顶高低模板切换工装的结构图，包括：

包括：